對于蔚來的這一方案，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種方式并非沒有弊端。張志勇表示，由于電池容量的不斷增加，一旦換電次數(shù)頻繁，能否保證電池的接觸良好、使用期限夠長、換電后性能保持一致，仍值得商榷。
對此，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌也表示：“換電模式下，電池可以在被更換后做一次完整的檢測，哪怕有一個(gè)電芯出了問題，都能檢測得到，有問題的電池可以及時(shí)退出使用，以保證安全。”
至于移動充電車，則像是給ES8配備的充電寶，官方宣傳是“充電十分鐘，續(xù)航100公里”，重點(diǎn)是它是可以移動的。根據(jù)蔚來給出的規(guī)劃，到2020年，將投放超過1200輛移動充電車，同時(shí)建設(shè)超過1100座換電站，構(gòu)成半徑為3km的動態(tài)充電布局。
除此之外，蔚來還給出了相當(dāng)新穎的電池租用方案，即一輛不包含電池的車輛售價(jià)可以減掉十萬，但用戶每個(gè)月需支付1280元的電池租用費(fèi)用。
“會不會達(dá)到預(yù)期的設(shè)想誰也不能保證，換電站的問題在此之前業(yè)內(nèi)也廣泛討論過，如果無法解決充電難題，蔚來相對于其他品牌的優(yōu)勢便要小了很多，蔚來關(guān)于汽車電池方面的規(guī)劃，現(xiàn)在來看更多存在于概念層面，實(shí)施起來并不容易。”張志勇說。
產(chǎn)品過硬才能獲得市場青睞
在張志勇看來，目前車企對新能源市場的爭奪日趨激烈，消費(fèi)者對于新能源汽車的選擇范圍并不小，大部分人對于蔚來汽車還在觀望之中，如何在量產(chǎn)之后形成良好的品牌力是立足市場的關(guān)鍵。
“互聯(lián)網(wǎng)汽車在社會消費(fèi)基礎(chǔ)中相當(dāng)薄弱，蔚來在有效購買群體中影響力還存在不足，口碑也相對小眾化。究其原因，是蔚來汽車現(xiàn)在還并未真正的進(jìn)入市場，對于宣傳的產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)層面是否和預(yù)期一致，這些還并不知道。”張志勇說。
據(jù)全球領(lǐng)先的市場研究機(jī)構(gòu)J.D.Power（君迪）調(diào)查顯示，傳統(tǒng)車企的創(chuàng)新能力并不弱。在JD Power調(diào)查的2017年銷售的新車中，發(fā)現(xiàn)自動泊車、朗讀短信、車載互聯(lián)網(wǎng)連接、車道偏離警告系統(tǒng)、語音識別、內(nèi)置藍(lán)牙電話、導(dǎo)航系統(tǒng)、停車輔助、倒車?yán)走_(dá)等技術(shù)的普及率在快速提高。曾志凌認(rèn)為，傳統(tǒng)車企之所以不像互聯(lián)網(wǎng)公司那樣激進(jìn)，主要是更多考慮了創(chuàng)新與安全的平衡。
那么，對于蔚來汽車來說，應(yīng)該如何吸引消費(fèi)者來購買呢？
曾志凌說：“最重要的還是要以產(chǎn)品質(zhì)量取勝，用新能源技術(shù)的可靠性，智能化的程度來讓消費(fèi)者接受它，提升品牌力的核心是產(chǎn)品，產(chǎn)品過硬才能換得市場青睞，現(xiàn)在對于蔚來講，量產(chǎn)順利是第一步。”
在這點(diǎn)上，蔚來在產(chǎn)品技術(shù)上也一直做著努力。對于今后的自動駕駛技術(shù)而言，蔚來配備了目前可量產(chǎn)的最好的自動駕駛芯片以及激光雷達(dá)等硬件設(shè)備。只要軟件技術(shù)及法規(guī)達(dá)到相應(yīng)要求，蔚來ES8就可以獲得相應(yīng)的自動駕駛能力。
電池網(wǎng)微信
