最近正在美國拉斯維加斯火熱上演的2018年首場IT界盛事—CES（美國電子消費展）展上，由拜騰和小鵬汽車兩家來自中國的新造車企業，填補了去年由樂視留下的空白。
1月7日，拜騰已率先在CES前夕亮出了旗下首款概念車型—BYTON Concept，惹來國內外媒體的高度關注。但更精彩的還在后面，在1月9日CES展正式開幕當天，小鵬汽車帶來了其量產版的2.0車型。
事實上，在2017年10月，小鵬汽車首款量產車型已于鄭州下線，而其董事長何小鵬在去年12月3日，也被報道駕駛小鵬汽車首輛京牌量產車在北京街頭使用自動泊車。根據小鵬汽車方面對時代周報記者透露的消息，本次參展的小鵬汽車2.0版，將較1.0有著較大差異。
值得注意的是，在2017年結束之際，小鵬汽車已經結束了3輪A+融資，雖然具體額度并沒有透露，但對于新造車將要不斷“燒錢”的模式，何小鵬似乎早已做好準備。“以前看別人做車覺得100億元太夸張了，現在自己跳進去才知道200億元都不夠花。”12月5日，何小鵬在其個人微博上寫道。
2018年對于一大批新造車企業來說，將是正式接受市場檢驗的一年，以“自動駕駛為核心命脈”的小鵬汽車，最終將會給行業和消費者帶來什么，值得關注。
從1.0到2.0
成立于2016年5月的小鵬汽車，用了將近一年半的時間，便下線了其首款量產車型，這樣速度在眾多新造車當中，可謂相當迅速。
這款由鄭州海馬代工生產的車型，是小鵬汽車的1.0版本。據何小鵬透露，小鵬汽車 1.0 量產車下線預計不到 1000 臺，只交付給友好用戶和內部用戶，測試互聯網、整車交互和可靠性，并進行迭代升級。2018年，小鵬汽車將推可大規模量產的升級版 2.0 車型。
如今，這款升級版的車型正在CES上進行全球亮相。
據小鵬汽車方面透露，本次展出的2.0版本與1.0有著相當多不同的地方，不僅車身采用了與阿斯頓馬丁Zagato Speedster相似的亮麗紅色，其車身線條也做得更年輕、充滿活力的感覺。
為了突出新能源汽車的未來感，小鵬汽車在2.0版本的外觀設計上也更為激進。按照小鵬汽車的設計，其裝配于車頂可360°選擇的攝像頭將是其主要亮點之一，但就目前看來并沒看多多少介紹，或許這將留給在2.0的車型上進一步發揮。
對特斯拉的模仿和創新，應該算是小鵬汽車在同類新造車企業當中，做得最為出色的一家。在小鵬汽車的生產車間，我們甚至可以看到幾輛特斯拉MODEL X停放在角落。
由于在車身重量上能夠做到比特斯拉MODEL X輕1/3，因此小鵬汽車能夠以46kwh的電量做到300km左右的續航。同時，其液冷電池包解決方案也是做到國內的領先水平。
雖然小鵬汽車已經完成首款量產車型的下線以及取得了工信部牌照，但在其看來，自建生產基地才是確保今后競爭力的關鍵。2017年 5 月，小鵬汽車與廣東肇慶市政府共同合作規劃的生產基地落地建設。該項目共分為三期，一、二期總投資達100億元。
小鵬汽車副總裁劉明輝對時代周報記者表示：“我們自建的生產基地已于2017年12月動工了，預計2019年底就能夠完成，剩下就是一個資質問題，其實我們在2017年的上半年已經做完申請資質的所有準備，但很不巧國家對這方面的審批暫時停了下來。我們也在預測，2018年中有可能會恢復，如果能夠恢復的話，我們非常有機會拿到這個資質的。我們已經做好準備。從進度上我們預計2019年能夠實現投產。”
押寶自動駕駛
去年年底，威馬和蔚來接連推出了旗下的首款車型，并且都獲得了不錯的市場反響。那么，對于小鵬汽車這個“先行者”來說，今后在產品上的競爭優勢將在哪里？
劉明輝認為，在研發上的大力投入，是小鵬汽車區別于其他車企的差異之一。事實上，與其他新造車企業一樣，由互聯網以及傳統汽車企業人才構成的小鵬汽車，比例仍然是3:7。在公司主要由整車廠工程師組成的情況下，小鵬汽車堅持以研發為主導。
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