2017年轉(zhuǎn)瞬即逝，對(duì)于中國(guó)車市來(lái)說(shuō)，定數(shù)與變數(shù)并存。不變的地方很多，2017年依然是一個(gè)處于銷量緩慢增長(zhǎng)的階段，依舊是SUV獨(dú)力支撐增長(zhǎng)“大旗”。但在不變當(dāng)中，還隱藏著變革的生機(jī)，新能源車?yán)^續(xù)保持活力，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力初現(xiàn)規(guī)模，汽車共享、新車電商等形態(tài)紛紛涌現(xiàn)……更值得一提的是，自主品牌的表現(xiàn)令人驚艷，一批中國(guó)車企無(wú)論在銷量還是在品牌上都獲得了巨大發(fā)展。雖然這些變數(shù)還未掀起大風(fēng)浪，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，在將來(lái)這些變數(shù)都有可能影響著中國(guó)的汽車發(fā)展進(jìn)程。
中國(guó)汽車微增長(zhǎng)成定局
今年初，有許多人預(yù)計(jì)今年中國(guó)汽車銷量將沖擊3000萬(wàn)輛大關(guān)。再看中汽協(xié)12月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年11月，全國(guó)汽車銷售295.76萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.73%，同比增長(zhǎng)0.65%。1-11月，汽車產(chǎn)銷2599.88萬(wàn)輛和2584.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.88%和3.59%；其中乘用車產(chǎn)銷2222.21萬(wàn)輛和2209.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.20%和1.91%。
從這組數(shù)據(jù)來(lái)看，即便是12月繼續(xù)保持11月的銷量勢(shì)頭，全國(guó)汽車銷量離3000萬(wàn)輛仍然有一點(diǎn)距離，但并非沒(méi)有可能。而乘用車方面，就沒(méi)有沖擊3000萬(wàn)輛的希望了。
回顧過(guò)去，中國(guó)汽車市場(chǎng)曾經(jīng)持續(xù)多年高速增長(zhǎng)，不過(guò)到了2011年由于各項(xiàng)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策逐步退出，當(dāng)年汽車銷量?jī)H增長(zhǎng)2.45%，到2012年連續(xù)兩年處于微增長(zhǎng)階段。此后在國(guó)家相關(guān)優(yōu)惠政策的激勵(lì)下，又出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，如2013年、2016年分別出現(xiàn)了同比13.87%、13.7%的增幅。今年是小排量購(gòu)置稅優(yōu)惠退出的一年，盡管有許多機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)在優(yōu)惠最后退出的刺激下，車市會(huì)出現(xiàn)一定的爆發(fā)性增長(zhǎng)，但從目前來(lái)看并沒(méi)有發(fā)生，5%以下的微增長(zhǎng)幾乎已成定局。
互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力集體亮相
近年來(lái)，在新能源車的浪潮下，涌現(xiàn)出了許多造車企業(yè)。根據(jù)博世披露的數(shù)據(jù)顯示，造車企業(yè)從原本的60多家傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，到目前在數(shù)量上已經(jīng)擴(kuò)展了一倍，其中新加入的新型造車企業(yè)就有數(shù)十家。在這些新型造車企業(yè)中，最亮眼的莫過(guò)于互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力，他們的共通之處是——身后都有互聯(lián)網(wǎng)大股東的身影。
過(guò)去，有些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)被戲稱為“PPT”造車，原因是沒(méi)有令人信服的產(chǎn)品推出。在今年，從小鵬汽車到蔚來(lái)汽車等等，大量新車型發(fā)布、生產(chǎn)基地落成，他們的表現(xiàn)開(kāi)始讓人刮目相看。
2017年5月，小鵬汽車與肇慶市政府共同宣布在肇慶新區(qū)投資百億元打造智能科技產(chǎn)業(yè)園；10月，首批量產(chǎn)車在鄭州下線；12月3日，交付京牌1.0量產(chǎn)車給首位車主。11月，EV10正式上市；隨后，電咖的整車生產(chǎn)基地也正式落戶浙江紹興濱海新城，預(yù)計(jì)總投入55億元，設(shè)計(jì)產(chǎn)能18萬(wàn)輛/年。12月，威馬第一款量產(chǎn)車EX5首秀，緊接著蔚來(lái)汽車旗下首款量產(chǎn)車蔚來(lái)ES8也正式發(fā)布并啟動(dòng)預(yù)售。還有拜騰汽車，雖步伐稍顯慢了一點(diǎn)，今年也已經(jīng)首次正式公布該品牌的英文名 BYTON 和中文名“拜騰”，并宣布將在2019年上市首款SUV。
除了產(chǎn)品上的表現(xiàn)，這股互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力還體現(xiàn)出他們的許多特點(diǎn)。如威馬汽車宣稱基于自有的工業(yè)4.0數(shù)字工廠的實(shí)力，威馬將來(lái)可以讓用戶從下訂單那一刻起，就能實(shí)時(shí)掌握車輛的個(gè)性化配置、生產(chǎn)狀態(tài)及交付周期等信息。拜騰汽車對(duì)外發(fā)布了它非常特別的車型“用戶界面”。其中包括了顯示內(nèi)容能與車內(nèi)其他乘客共享的共享體驗(yàn)屏，長(zhǎng)度和寬度竟分別達(dá)到了125厘米和25厘米，幾乎等于傳統(tǒng)車型的整個(gè)中控臺(tái)。針對(duì)電動(dòng)車的里程焦慮疼點(diǎn)，蔚來(lái)在發(fā)布首款量產(chǎn)車的同時(shí)，還提出了換電模式，表示3分鐘便可完成更換汽車電池。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭的玩法不一樣。如騰訊除了投資新造車勢(shì)力外，還選擇與傳統(tǒng)車企合作。今年9月，廣汽發(fā)布公告稱，已與騰訊簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，就智能駕駛、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)等方面展開(kāi)全面合作。短短兩個(gè)月后，雙方合作的iSPACE智聯(lián)電動(dòng)概念車正式發(fā)布，這也是首款搭載騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)的概念車。還有百度，認(rèn)定未來(lái)的汽車發(fā)展將迎來(lái)一個(gè)不可缺席的機(jī)遇，并決定從無(wú)人駕駛領(lǐng)域切入。
總的來(lái)說(shuō)，騰訊、百度、阿里巴巴三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭全部入局汽車行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)資本勢(shì)力跨界汽車，成為本次造車新勢(shì)力運(yùn)動(dòng)中的最大亮點(diǎn)之一。
多生娃好打架？新合資潮出現(xiàn)
2017年出現(xiàn)了一股多年未見(jiàn)的合資潮。過(guò)去，跨國(guó)車企看好中國(guó)汽車市場(chǎng)，于是紛紛到中國(guó)合資建廠，基本上全球各大主要的外資汽車品牌都已經(jīng)進(jìn)駐中國(guó)。隨后，不少二線豪華品牌也看好中國(guó)豪華車市場(chǎng)，在近幾年來(lái)也陸續(xù)合資實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。而在2017年出現(xiàn)的這股合資潮有一個(gè)鮮明的特點(diǎn)——為新能源車項(xiàng)目而合資。
今年6月1日，大眾汽車集團(tuán)與安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，成立一家股比各占50%的合資企業(yè)以研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車。12月7日，福特汽車與眾泰汽車舉行合資公司工廠項(xiàng)目投資簽約儀式，福特眾泰汽車有限公司將投資50億元，共建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)基地，在浙江金華建廠生產(chǎn)電動(dòng)車，預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間為2019年9月，新公司將形成年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目。此外，還有戴姆勒和北汽、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)，都紛紛牽手合作開(kāi)發(fā)新能源車。值得一提的是，這一輪新合資潮已經(jīng)打破了過(guò)去外資品牌在中國(guó)的合資企業(yè)不能超過(guò)兩家的限制。
豪華品牌也有動(dòng)作。如奔馳將與北汽集團(tuán)建立德國(guó)以外的首個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，首款純電動(dòng)EQ量產(chǎn)車型也將于2020年前實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。未來(lái)，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)將繼續(xù)采用雙軌制發(fā)展路線。一方面，不斷深化與比亞迪在騰勢(shì)品牌上的合作；另一方面，也將與北汽共同加強(qiáng)奔馳品牌新能源產(chǎn)品的落地。寶馬位于沈陽(yáng)的動(dòng)力電池中心在今年10月揭幕，這也是寶馬集團(tuán)全球第三家以及德國(guó)之外第一家完整的動(dòng)力電池中心。
在新能源車這個(gè)巨大的市場(chǎng)前景推動(dòng)下，還出現(xiàn)了合資車企的新合作模式——合資企業(yè)導(dǎo)入中方股東產(chǎn)品。12月19日，廣汽三菱首款插電式混合動(dòng)力SUV祺智舉行下線暨上市發(fā)布會(huì)。這款車的亮點(diǎn)在于，是由廣汽集團(tuán)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的新能源SUV，可以說(shuō)是在中國(guó)乘用車合資企業(yè)三十年發(fā)展的征途上，合資企業(yè)導(dǎo)入中方股東產(chǎn)品的首款車型。從中也可以看到，跨國(guó)車企對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的重視與期待。
共享汽車方興未艾
由于摩拜與ofo這類共享單車的迅速興起，人們已經(jīng)普遍了解到共享單車這個(gè)事物的存在。單車可以共享，為什么汽車不可以？根據(jù)日前第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心發(fā)布的《2017中國(guó)共享出行行業(yè)大數(shù)據(jù)觀察》報(bào)告預(yù)計(jì)，到2018年中國(guó)汽車共享出行年市場(chǎng)容量有望由660億元增長(zhǎng)至3800億元。受巨大市場(chǎng)前景的誘惑，諸多平臺(tái)都在以不同模式搶灘共享汽車市場(chǎng)。
START共享有車生活平臺(tái)創(chuàng)始人兼CEO張丙軍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)，車輛的擁有不會(huì)完全消失，在這之上會(huì)產(chǎn)生巨大的增量市場(chǎng)。他預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛會(huì)把有車生活場(chǎng)景的豐富度提高一個(gè)數(shù)量級(jí)，包括車型、內(nèi)飾、出行場(chǎng)景等。張丙軍表示，未來(lái)五年，START會(huì)從車輛共享提供商過(guò)渡成為集車輛共享和基于生活場(chǎng)景體驗(yàn)共享的服務(wù)提供商。
START只是如今眾多的共享汽車企業(yè)中的一個(gè)。有媒體報(bào)道稱，我國(guó)目前已經(jīng)有超過(guò)40余家共享汽車企業(yè)，運(yùn)營(yíng)約4萬(wàn)輛共享汽車，行業(yè)呈現(xiàn)“混戰(zhàn)”局面。看到這一情況，整車企業(yè)也不愿意放過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)，紛紛入局與共享平臺(tái)牽手。如寶馬集團(tuán)旗下共享汽車項(xiàng)目ReachNow在成都推出高端電動(dòng)汽車分時(shí)租賃聯(lián)合品牌——ReachNow powered by EVCARD，前期將投放100輛寶馬i3升級(jí)版車型；東風(fēng)雷諾與共享出行平臺(tái)TOGO途歌簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并提供20輛科雷嘉和90輛雷諾卡繽交付TOGO途歌在北京投入運(yùn)營(yíng)；而東風(fēng)乘用車公司則與首汽約車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃在多個(gè)城市投放東風(fēng)A9……
也有車企推出自有的汽車共享業(yè)務(wù)服務(wù)平臺(tái)及相關(guān)品牌。如上海汽車集團(tuán)和上海國(guó)際汽車城集團(tuán)共同出資成立EVCARD，奧迪于今年上線了“Audi on demand+移動(dòng)出行”的服務(wù)和“奧迪出行”App，提供車型基本涵蓋旗下所有車型。共享汽車比起共享單車行動(dòng)范圍更大，可能性也更多。如今共享汽車方興未艾，將來(lái)更有可能改變大眾的出行方式。
大五座！SUV車型再度細(xì)分
轎車市場(chǎng)早已經(jīng)成為紅海，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中廠家為了能夠搶占先機(jī)，細(xì)分出諸多車型，如寬體轎車、A+級(jí)轎車等，都是最近才有的名詞。如今隨著SUV市場(chǎng)的紅火，各大車企推出的車型越來(lái)越多。于是，在SUV領(lǐng)域，又創(chuàng)造出一個(gè)新的細(xì)分領(lǐng)域——大五座，并迅速崛起受到人們的歡迎。
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