新媒稱，全球首段光伏高速公路28日在中國山東濟南通車，設(shè)計壽命高于傳統(tǒng)瀝青混凝土路面，不僅可轉(zhuǎn)化太陽能，將來還會逐步實現(xiàn)汽車移動無線充電、互聯(lián)網(wǎng)覆蓋、大數(shù)據(jù)集成與分析等智慧功能，成為智慧城市的一部分。
據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站12月29日綜合中國媒體報道，齊魯交通發(fā)展集團在濟南繞城高速南線行車道和緊急停車帶建設(shè)了中國首條高速公路光伏路面試驗段。
報道稱，該試驗段全長1120米，光伏路面鋪設(shè)長度1080米，凈總面積5875平方米。分布式并網(wǎng)發(fā)電裝機容量峰值功率817.2千瓦，采用全額上網(wǎng)模式并網(wǎng)發(fā)電，預(yù)計年發(fā)電量約100萬千瓦時，其經(jīng)濟效益非常可觀。
該項目自2016年12月啟動，齊魯交通與同濟大學(xué)、光實能源合作研發(fā)，路面采用“透光混凝土+光伏發(fā)電組件+絕緣防護”的三層結(jié)構(gòu)，設(shè)計壽命、力學(xué)參數(shù)、路用性能各項指標(biāo)均高于傳統(tǒng)瀝青混凝土路面。
公路的路面頂層是類似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系數(shù)高于傳統(tǒng)瀝青路面，保證輪胎不打滑的同時，還擁有較高的透光率，讓陽光穿透它，使下面的太陽能電池把光能轉(zhuǎn)換成電能，實時輸送上電網(wǎng)。底層則是隔絕下方濕氣的絕緣層。
參與測試的一名中巴車司機說：“路面的感覺和平常高速一樣，剎車距離和正常路面一樣。”
報道稱，這段光伏路面不僅可以將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，路面下還預(yù)留了電磁感應(yīng)線圈，未來隨著電動汽車無線技術(shù)的配套，可實現(xiàn)電動汽車在此路段行駛過程中，邊跑邊充電。
預(yù)留的信息化端口未來還可接入各種信息采集設(shè)備，車輛信息、擁堵狀況等信息將匯聚成交通大數(shù)據(jù)，成為智慧城市的一部分。
在冬季這段路面還可以將光能轉(zhuǎn)化為熱能，消融冰凍積雪，確保行車安全。
齊魯交通發(fā)展集團董事長徐春福說：“這是一個大的跨界融合，我感到也是一個前瞻性的，也帶某種程度顛覆性的革命。”
報道稱，去年12月22日，法國小鎮(zhèn)圖魯夫爾全球第一條具太陽能發(fā)電功能的公路通車，公路全長約一公里，鋪設(shè)了2800平方米的太陽能發(fā)電板，可滿足5000城市居民的公共照明。但造價高達500萬歐元（約合3897萬人民幣），電力成本是房頂太陽能發(fā)電的13倍。
電池網(wǎng)微信
