我們先來看看萬向收購的這家菲斯科公司現(xiàn)有的技術(shù)和產(chǎn)品。據(jù)報道，菲斯科在美國擁有18項專利，包括3項實用專利以及15項設(shè)計專利。而在全球范圍內(nèi)，菲斯科申請并公告的專利則有108項，唯一專利族(unique patent families)也有34項。
與此同時，從菲斯克的車型設(shè)計來說，其車型同樣也閃耀著獨特的魅力。菲斯科的創(chuàng)立人亨里克·菲斯克，本身就是一位曾經(jīng)在寶馬、福特任職的知名汽車設(shè)計師，曾經(jīng)設(shè)計出了阿斯頓馬丁DB9的靚麗車型。其外觀設(shè)計專利，對于一直在汽車零部件領(lǐng)域打拼，整車方面設(shè)計尚欠火候的萬向集團大有裨益。
但是，外界對于菲斯科公司以及亨里克·菲斯克同樣也有不少的病詬，最集中的一點，是認為他只注重設(shè)計和營銷，急于求成，采用量子技術(shù)公司的核心技術(shù)底盤、混合動力控制系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，并把其他開發(fā)工作和組裝生產(chǎn)統(tǒng)統(tǒng)進行外包，導致在自我創(chuàng)新方面競爭力不足，并給產(chǎn)品日后出現(xiàn)故障埋下了隱患。甚至有人認為，菲斯科在新能源汽車領(lǐng)域其實沒有任何核心技術(shù)的東西，最多是個外殼而已，買它沒有任何意義。
而且，目前菲斯科總欠債估計高達10億美元左右，這對任何一家公司來說都是一個沉重的負擔。此外，缺少核心技術(shù)一直是菲斯科被外界最為詬病的短板，這將是魯冠球接手后不得不面對的最大問題。
市場競品特斯拉勢如破竹
萬向能否在新能源車市場開辟新陣地
除了需要繼續(xù)投入提升技術(shù)以外，萬向集團未來的電動跑車產(chǎn)品，或還將與特斯拉這個同樣定位為高端電動跑車的重量級對手展開短兵相接的較量。
對電動汽車業(yè)頗有研究的浙江商人應忠良，從目前來看，顯然并不完全看好這樁交易。他認為，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，萬向都是后來者，雖然實驗室工作造出了樣車，進行了一些示范運營，但是距離量產(chǎn)的層面還很遠。
還有一個問題值得我們關(guān)注，菲斯科跟特斯拉一樣，都曾經(jīng)是美國政府的寵兒，也曾得到過美國政府的強力補貼，但是在如今特斯拉風聲水起的同時，菲斯科為什么卻會破產(chǎn)呢？業(yè)界認為，菲斯科其實并沒有自己的技術(shù)，只是整合零部件的集成之外，其管理上也有著非常大的問題。
相比之下，特斯拉在管理思路和運營經(jīng)驗上，顯然更勝一籌。目前，特斯拉已經(jīng)在全球各個市場捷足先登，并將觸角伸向了“錢多人傻”的中國市場，有消息顯示，2014年特斯拉將在中國十多個城市開設(shè)旗艦店，初步銷售目標是5000輛，占到全球銷量的30%-35%左右。到2015年，Model S在華銷量或能與美國本土相當，并通過在中國進行本土化生產(chǎn)來降低價格。特斯拉ModelS 85在中國市場的售價為73.4萬元人民幣，只比在美國的售價高出50%，據(jù)說相當于扒下了長期以來國外豪車在華市場暴利的遮羞布。
定位高端的電動豪華跑車，本來就是一個小眾市場的細分產(chǎn)品。在特斯拉搶得市場先機、贏得消費者之后，留給萬向集團的電動豪華跑車市場究竟會有多大？業(yè)內(nèi)人士認為,萬向集團的機會在于采取差異化的策略，穩(wěn)妥推出質(zhì)量可靠的、售價在5萬美元或更低的菲斯科第二代Atlantic等車型，打開一片新天地。
“不過，對于業(yè)界和消費者來說，這次的收購完全是一件好事，中國做電動車的廠家多了一家正規(guī)軍，技術(shù)的進步是可以指望的，車型的選擇也會越來越豐富起來。”汽車評論員孫曉紅這樣認為。
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