9月28日晚間，科創(chuàng)板上市委2020年第83次審議會議結(jié)果公告顯示，同意吉利汽車控股有限公司發(fā)行上市（首發(fā)）。
吉利汽車于2005年港股上市，2014年被列入“港股通”可買賣港股名單，2017年被恒生指數(shù)納入恒指成分股組合，吉利汽車成為名副其實的港股“藍籌股”。
科創(chuàng)板主要實現(xiàn)資本市場和科技創(chuàng)新更加深度的融合，吉利汽車回歸A股并非以制造業(yè)的身份回歸，而是以科技創(chuàng)新企業(yè)的自我定位。
科技創(chuàng)新的賦能，讓投資者看到吉利汽車的可預(yù)估的廣闊前景。截至9月30日收盤，吉利汽車股價為15.4港元/股，總市值達1511.21億港元。
硬科技實力：科創(chuàng)板上市的底氣
外界不乏質(zhì)疑：作為傳統(tǒng)汽車制造商，吉利汽車何以登陸科創(chuàng)板？
科創(chuàng)板選擇企業(yè)有明確的要求：“堅持面向世界科技前沿、面向經(jīng)濟主戰(zhàn)場、面向國家重大需求，主要服務(wù)于符合國家戰(zhàn)略、突破關(guān)鍵核心技術(shù)、市場認可度高的科技創(chuàng)新企業(yè)。”
回歸科創(chuàng)板，可見吉利汽車的“醉翁之意”不全在酒，募資不是其唯一目標，意在通過協(xié)同國內(nèi)外資源加速科技轉(zhuǎn)型，將吉利汽車推向全球科技類創(chuàng)新企業(yè)前列。
今年4月30日，證監(jiān)會發(fā)布《關(guān)于創(chuàng)新試點紅籌企業(yè)在境內(nèi)上市相關(guān)安排的公告》，降低了在境外上市的紅籌企業(yè)（注冊地在境外、經(jīng)營地在境內(nèi)）登陸科創(chuàng)板的門檻，新增了第二項標準，包括要求具備自主研發(fā)能力、具有國際領(lǐng)先水平、科技創(chuàng)新能力突出、在同行競爭中處于相對優(yōu)勢地位等條件。符合其一便可敲開科創(chuàng)板的大門。
制圖人/億歐汽車分析師 郝秋慧
相關(guān)分析人士指出，科創(chuàng)板的核心是“創(chuàng)新”，雖然證監(jiān)會針對準入條件有所修改，但這并不代表任何紅籌企業(yè)都有進入科創(chuàng)板的可能，擬上市主體需要擁有行業(yè)領(lǐng)先的水平。
吉利汽車前瞻行業(yè)技術(shù)方向，致力于把握行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新機遇，重點進行相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，率先推動相關(guān)業(yè)務(wù)和技術(shù)轉(zhuǎn)型，已成為電動化和智能化汽車領(lǐng)域的行業(yè)先行者。
大量境內(nèi)外專利和計算機軟件著作權(quán)便是吉利汽車硬科技實力的證明。截至2020年6月30日，吉利汽車及其控股子公司取得的主要已授權(quán)專利共計9332件，其中境內(nèi)已授權(quán)專利9241件、包含發(fā)明專利2097件，境外已授權(quán)專利91件。
此外，其完善的研發(fā)體系覆蓋了乘用車重要核心技術(shù)及主流科技創(chuàng)新方向，如底盤、動力總成、節(jié)能與新能源汽車、智能駕駛等領(lǐng)域的多項關(guān)鍵核心技術(shù)。
制圖人/億歐汽車分析師 錢漪
從研發(fā)投入來看，吉利汽車的研發(fā)投入金額與相關(guān)領(lǐng)域上市公司平均水平相比處于較高水平，近年公司的研發(fā)投入占營業(yè)收入的比例穩(wěn)定在6%上下。
如此看來，由于吉利汽車符合上市標準中關(guān)于“科技創(chuàng)新能力較強”的規(guī)定，登陸科創(chuàng)板實至名歸。
以科創(chuàng)基因超速“回A”
回顧時間線發(fā)現(xiàn)，吉利汽車回歸A股科創(chuàng)板的流程推進迅速，從其披露招股書、上交所受理其申請到上市審議通過，用時不足一個月。
6月24日，吉利董事會即批準可能發(fā)行人民幣股份及于科創(chuàng)板上市的初步方案；6月30日，吉利汽車啟動科創(chuàng)板上市輔導(dǎo)工作計劃；兩個月后，8月28日，浙江證監(jiān)局披露，中金公司與華泰聯(lián)合關(guān)于吉利汽車控股有限公司的上市輔導(dǎo)全部完成。
9月1日，吉利汽車正式披露招股書，IPO審核狀態(tài)變更為“已受理”；9月17日，上交所披露了吉利汽車科創(chuàng)板IPO的首輪問詢回復(fù)，9月28日上市委審議通過。
制圖人/億歐汽車分析師 賈國琛
據(jù)吉利汽車招股書披露，在新能源技術(shù)方面，吉利汽車已全面布局48V、混合動力、純電動、燃料電池等技術(shù)路線，積極強化新能源汽車核心三電技術(shù)，尤其是電池管理系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等技術(shù)。
在智能化技術(shù)方面，吉利重視軟件開發(fā)能力，在高端裝備制造及集中式電子電氣架構(gòu)方面處于國內(nèi)車企領(lǐng)先地位；智能駕駛技術(shù)方面，吉利汽車正在積極推進L3級別的自動駕駛技術(shù)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，目標分類正確率大于96%，交通標識識別準確率大于95%，AEB（自動緊急制動）正確觸發(fā)率高于97%。
制圖人/億歐汽車分析師 錢漪
技術(shù)拓寬科創(chuàng)道路
近年來，吉利汽車不斷推進科技轉(zhuǎn)型，深化實施產(chǎn)品平臺戰(zhàn)略、“安全第一”戰(zhàn)略、能源多元化以及智能化的技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略。不僅發(fā)布了技術(shù)品牌“iNTEC人性化智駕科技”、“GKUI”吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，還將汽車安全、健康生態(tài)、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛列為核心技術(shù)戰(zhàn)略的發(fā)展領(lǐng)域。
在技術(shù)研發(fā)過程中，吉利同時重點布局節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域，“高效燃油動力”和“多元化新能源”兩大節(jié)能減排路線并行，包含以小排量高性能發(fā)動機及7DCT變速箱為代表的節(jié)能動力總成，以及以48V輕混技術(shù)、油電混動技術(shù)、純電動技術(shù)、燃料電池及甲醇燃料技術(shù)等全面的新能源技術(shù)路線布局。
根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年至2020年1-6月，吉利、幾何及領(lǐng)克三大品牌合計銷量市占率分別達到5.04%、6.34%、6.35%及6.76%，連續(xù)三年半居國內(nèi)自主車企銷量首位。
制圖人/億歐汽車分析師 錢漪
吉利汽車已形成體系化的研發(fā)能力，目前擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的CMA模塊化架構(gòu)和浩瀚SEA智能進化體驗架構(gòu)，未來長期的市場表現(xiàn)將成為檢驗實力的標準。
更重要的是，吉利汽車登陸科創(chuàng)板也釋放了中國自主汽車行業(yè)科技轉(zhuǎn)型的積極信號。
資本市場人士認為，科創(chuàng)板更具包容性和靈活性，將為新支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供高效優(yōu)化的資源配置渠道，這也將對造車工業(yè)的新四化革命有強大助推作用。
自此，吉利汽車不再視傳統(tǒng)車企視為未來競爭對手，將在屬于它的更浩瀚的科創(chuàng)道路上越走越寬。
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