圖片來自哈啰出行微博
今年以來，共享經濟下的獨角獸們瞄向資本市場進程明顯加快，遞交上市申請，開始蜂擁登陸資本市場。其中，共享充電寶怪獸充電率先在美國納斯達克上市，市值近19億美元。另一家共享充電寶獨角獸小電科技轉道至港上市。同時，嘀嗒出行向港交所再次提交申請，還有東南亞網約車獨角獸Grab，估值約400億美元。
作為國內網約車龍頭的滴滴出行，關于其上市傳聞不斷，最近有消息指出已秘密提交，尋求700-1000億美元之間估值。與此同時，哈啰出行也已遞交上市申請，此前有消息指出擬募資20億美元，業界開始關注其估值。按照永安行公允價值能計算，哈啰出行公允價值約50億美元。永安行年報數據顯示，持有哈啰出行6.46%股權，對應價值20.19億，以此作為推算，哈啰出行估值312億元人民幣（約50億美元）。
另根據招股文件中關于CEO獎勵，楊磊于2021年4月30日得到了一筆3599萬普通股，以此作為CEO獎。但文件中指出，哈啰出行總市值300億美元之前不能出售、轉讓、質押等。換一句話說，哈啰出行對未來發展中，市值300億美元是重要方向。當然，要想獲得高估值，自然要回歸到經營本身。從更新招股文件顯示，2021年第一季度營收以成倍速度增長。
截至2021年3月31日的三個月，哈啰出行營收為14億元，同比增長103.9%；總交易額達到34.5億元，較上年同期增長112%，且經調整虧損進一步收窄，預示著核心經營有實際改善。此外，兩輪以外的板塊營收增長迅猛。該季度，來自拼車營收同比增長161.8%至1.678億元，占總收入比例提升到12%。而兩輪業務營收占比由2020年的91%下降至83%。該季度兩輪業務營收為11.75億元，同比增長89%。需要指出的是，來自其他業務增長迅猛，同比增長766%至7190萬元，主要是在該季度共售出3萬輛電動車。
在此之前的披露文件顯示，去年因受到疫情影響，2020年營收60.44億元，較上年增長25%，其兩輪業務穩居行業第一。目前，已積累了2.7億交易用戶，成為共享單車最大贏家之一，并在出行基礎上延伸至網約車、酒旅、本地生活等領域，其業務半徑不斷在拓展，致力于應用數字技術的紅利，為人們提供更便捷的出行以及更好的普惠生活服務，呈現出蓬勃發展的態勢。
對于持有哈啰出行6.5%股份的永安行，將會是哈啰出行上市受益者。共享出行經歷前幾年野蠻生長后，剩下的玩家將不斷延伸行業邊界，哈啰出行則是最具代表性企業之一。自哈啰出行在今年第一次被傳赴美上市后，作為哈啰出行股東之一的永安行在2月8日、9日收獲兩個漲停，并一路上震蕩上升，相比今年低位，累計上漲幅度125%。除持有哈啰出行的股權價值外，自身經營也穩健。
2021年第一季度，永安行營收同比增長16%至2億元，凈利潤同比增長2.4%。此外，2020年凈利潤為4.95億元，強勁的利潤，至此派發現金股利，擬10股送6.5元（含稅），以資本公積轉增股本方式向全體股東每10股轉增2股。在筆者看來，隨著出行市場逐步回歸理性，行業正在向理性發展，行業可期。
尤其今年是十四五開局之年，也是“碳中和、碳達峰”的開啟之年，永安行多年前就開始布局綠色出行、氫能產品和芯片研發，這將有利于支撐未來戰略發展。目前，氫燃料電動車正在常州小批量試運營達到預期，今年年會進一步擴大氫燃料電動車的試運營數量，以及建設了一套小型制氫系統并投入試運營，隨著氫燃料車輛的增加，永安行這種配套的小型制氫系統會越來越多。
共享助力自行車和氫燃料電動車的業務發展，有望成為永安行共享出行平臺業務新的增長點。在芯片方向，為了克服疫情對芯片研發的影響，在2020年已將物聯網存儲芯片(新型存儲器)的研發中心轉到國內。在2020年度業績說明會上表示：目前，物聯網存儲芯片(新型存儲器)樣片測試已完成，今年將繼續加大對該芯片的投資，為小批量試生產做準備。
最后，共享經濟模式下的創新企業，近年來發展得到資本青睞。從資本市場來看，作為全球網約車龍頭企業的優步，市值高達956億美元，Lyft（來福車）也不斷創出歷史新高，當前市值為173億美元。而作為國內共享經濟下第一股的永安行，多年前登陸資本市場，當前市值58億元，也收獲著共享經濟紅利。有業內專家認為，隨著共享出行行業格局日漸清晰，共享出行企業需要回歸商業本質，從資本驅動向精細化運營轉變。同時，行業的健康有序發展，也需要政府部門完善監管。
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