【編者按】燃料電池周報(bào)，系電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國(guó)內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫(kù)”欄目），旨在通過(guò)更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來(lái)更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國(guó)燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場(chǎng)、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2019年10月30日
【業(yè)績(jī)】雄韜股份前三季凈利潤(rùn)1.54億 子公司與國(guó)家電投簽氫能合作協(xié)議
10月23日，雄韜股份（002733）披露三季度報(bào)告，前三季公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收21.62億，同比下滑4.04%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.54億，同比增長(zhǎng)114.3%；每股收益0.44元。其中，第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收8.02億元，同比增長(zhǎng)19.79%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)7035.47萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)60.82%。
此外，雄韜股份還預(yù)計(jì)2019年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)變動(dòng)區(qū)間為17,000萬(wàn)元至22,000萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)80.42%至133.49%。
雄韜股份將氫燃料電池列為公司最重要的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、整車(chē)運(yùn)營(yíng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡位布局，旨在打造氫能產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，整合和拓展氫能產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)資源。目前公司建成標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)與檢測(cè)中心1座，直接投資產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)5家，合作產(chǎn)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)3家，參與氫燃料電池整車(chē)的研制多項(xiàng)。同時(shí)，公司已經(jīng)在低載鉑量催化劑、膜電極、鋁制氫等各個(gè)領(lǐng)域自行投入研發(fā)，并取得階段性成果。
值得注意的是，10月17日，國(guó)家電力投資集團(tuán)有限公司氫能產(chǎn)業(yè)推進(jìn)小組與公司全資子公司深圳市氫雄燃料電池科技有限公司共同簽署了氫能源項(xiàng)目戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，旨在開(kāi)展長(zhǎng)期深入的合作，推動(dòng)我國(guó)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。（來(lái)源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【公司】加入豐田、戴姆勒等陣營(yíng) 雷諾推出氫燃料電池物流貨車(chē)
據(jù)外媒報(bào)道，今年年底之前，雷諾即將推出KANGOOZ.E.氫能源汽車(chē)，而公司也計(jì)劃于2020年推出MASTERZ.E.氫能源汽車(chē)。
雷諾除了推出搭載可充電電池和燃料電池貨車(chē)之外，還效仿戴姆勒將推出一款燃料電池SUV，且可利用電池將分散不均的燃料補(bǔ)給口連接起來(lái)。
氫燃料電池Kangoo ZE的售價(jià)為48,300歐元起，續(xù)航里程達(dá)到370公里。自2014年進(jìn)入測(cè)試以來(lái)，雷諾汽車(chē)集團(tuán)與米其林集團(tuán)子公司Symbio合作研發(fā)了氫氣技術(shù)。這些車(chē)輛配備了增程式燃料電池，可額外提供10kW的電力和熱能。（來(lái)源：蓋世汽車(chē)）
【發(fā)布】第27批免征車(chē)輛購(gòu)置稅新能源汽車(chē)車(chē)型目錄發(fā)布 26款燃料電池車(chē)入選
10月25日，工信部發(fā)布第二十七批免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄，共463款新能源車(chē)型入選。其中，在乘用車(chē)方面，純電動(dòng)乘用車(chē)61款，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)23款；在燃料電池汽車(chē)方面，20款客車(chē)及6款專用車(chē)。（來(lái)源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【觀察】清潔制氫受青睞 液態(tài)儲(chǔ)運(yùn)是趨勢(shì)
“氫氣的制取和儲(chǔ)存是決定氫能能否大規(guī)模推廣應(yīng)用的關(guān)鍵性因素。當(dāng)制氫和儲(chǔ)氫形成規(guī)模效應(yīng)降低成本之后，才能普及氫能的發(fā)展。”上海交通大學(xué)教授鄒建新一舉道破制儲(chǔ)氫的重要性。目前，各種制儲(chǔ)氫技術(shù)在市場(chǎng)應(yīng)用之后，正面臨著規(guī)模化、商業(yè)化的瓶頸。
安全問(wèn)題是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中不可回避的問(wèn)題，液氫由于其特性能夠消除大眾對(duì)于氫氣易爆炸的“偏見(jiàn)”。北京航天試驗(yàn)技術(shù)研究所副總工程師劉玉濤為氫能正名：“液氫是很危險(xiǎn)的介質(zhì)，但嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)有的安全標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，大規(guī)模工業(yè)應(yīng)用可以做到安全可控。此外，從試驗(yàn)與分析的結(jié)果來(lái)看，液氫的危險(xiǎn)性不比高壓氫氣及液化天然氣的危險(xiǎn)性高，甚至更安全。”不過(guò)，基于目前外界對(duì)氫氣容易燃燒爆炸的印象，鄒建新認(rèn)為：“普及液氫安全方面的知識(shí)很重要，有助于消除主管部門(mén)和公眾對(duì)氫能安全的擔(dān)憂，從而促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。科研工作者、企業(yè)家和政府人員應(yīng)該通力協(xié)作，共同推廣液氫安全性的宣傳。”
雖然目前氫氣的制取和儲(chǔ)存技術(shù)都已趨近成熟，但距離商業(yè)化推廣仍然存在一定距離，其中最大的制約因素就是成本問(wèn)題。制儲(chǔ)氫技術(shù)如何形成規(guī)模效應(yīng)之后降低成本成為關(guān)鍵因素。不過(guò)，單單依靠一家企業(yè)很難快速實(shí)現(xiàn)降低成本，還需不同企業(yè)之間加強(qiáng)合作，共同推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)）
【觀點(diǎn)】董揚(yáng)：50萬(wàn)輛應(yīng)是氫能源汽車(chē)最低的推廣規(guī)模目標(biāo)
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)對(duì)我國(guó)氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了三點(diǎn)建議：1、發(fā)展動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車(chē)和發(fā)展燃料電池汽車(chē)并不矛盾，就技術(shù)特點(diǎn)而言，純電動(dòng)汽車(chē)更適應(yīng)于城市內(nèi)的乘用車(chē)，燃料電池汽車(chē)則更適用于長(zhǎng)途重載的商用車(chē)，兩者是并行互補(bǔ)的關(guān)系。2、氫能產(chǎn)業(yè)的形成需要兩個(gè)必要條件，一是要有明確的規(guī)模化需求領(lǐng)域，二要是建立低成本的氫能供應(yīng)系統(tǒng)。3、在當(dāng)前市場(chǎng)化初期的培育階段要有一個(gè)適當(dāng)?shù)臄?shù)量和規(guī)模。
董揚(yáng)希望國(guó)家能夠明確把“2030年左右累計(jì)生產(chǎn)50萬(wàn)輛”作為一個(gè)規(guī)劃目標(biāo)。在他看來(lái)，50萬(wàn)輛應(yīng)該是一個(gè)從國(guó)家角度推廣的最低規(guī)模。（來(lái)源：騰訊汽車(chē)）
【城市】張家口市100輛氫燃料電池公交車(chē)將上路運(yùn)營(yíng)
10月22日，100輛氫燃料電池公交車(chē)交付市公交集團(tuán)公司，近期將陸續(xù)上路運(yùn)營(yíng)。目前張家口市氫燃料電池公交車(chē)已達(dá)到174輛，位列全國(guó)首位。
2018年7月25日，張家口市首批49輛氫燃料電池公交車(chē)投入運(yùn)營(yíng)；9月29日，第二批25輛氫燃料電池公交車(chē)投入使用，上路運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池公交車(chē)達(dá)到74輛，在全省率先邁入氫能源公交時(shí)代。
據(jù)公交集團(tuán)公司技術(shù)人員介紹，此次新交付的100輛氫燃料電池公交車(chē)，全部為11.5米-12米空調(diào)車(chē)，其中包括30輛普通版、40輛大站快線版和30輛殘奧會(huì)版（車(chē)身內(nèi)部有兩個(gè)殘疾人輪椅區(qū)）。采用氫燃料動(dòng)力，能量轉(zhuǎn)換率高達(dá)53%-55%，是普通內(nèi)燃機(jī)熱效率的3倍，而產(chǎn)生的物質(zhì)為電、熱和水，真正實(shí)現(xiàn)零排放、無(wú)污染。可實(shí)現(xiàn)零下30攝氏度低溫啟動(dòng)、零下40攝氏度低溫存放和停機(jī)自動(dòng)保護(hù)，氫氣加注20分鐘左右，續(xù)航里程可達(dá)350公里以上。（來(lái)源：張家口日?qǐng)?bào)）
【國(guó)內(nèi)】加氫站最高補(bǔ)300萬(wàn) 《武漢新能源汽車(chē)發(fā)展若干政策》審議通過(guò)
10月28日，武漢市長(zhǎng)周先旺主持召開(kāi)市政府常務(wù)會(huì)議，研究促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等工作。會(huì)議審議通過(guò)《關(guān)于促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策的通知（送審稿）》。
《通知（送審稿）》主要包括獎(jiǎng)勵(lì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)、加大公務(wù)用車(chē)領(lǐng)域新能源汽車(chē)推廣、對(duì)新建加氫站給予50萬(wàn)元至300萬(wàn)元補(bǔ)貼等11條“新政”。
其中，《通知（送審稿）》對(duì)加氫站的具體補(bǔ)貼如下：對(duì)新建日加氫能力500公斤以下的固定式加氫站，一次性給予100萬(wàn)元建設(shè)補(bǔ)貼；新建日加氫能力500公斤（含）以上的固定式加氫站，一次性給予300萬(wàn)元建設(shè)補(bǔ)貼；新建日加氫能力200公斤（含）以上的撬裝式加氫站，一次性給予50萬(wàn)元建設(shè)補(bǔ)貼；同時(shí)，加氫站運(yùn)營(yíng)期間，按10元/公斤標(biāo)準(zhǔn)給予運(yùn)營(yíng)企業(yè)補(bǔ)貼，年補(bǔ)貼最高達(dá)200萬(wàn)元等。（來(lái)源：湖北日?qǐng)?bào)）
【業(yè)績(jī)】中國(guó)汽研前三季度凈利潤(rùn)2.87億元 同比增長(zhǎng)11.33%
10月28日晚間，中國(guó)汽研（601965）公布的2019年三季報(bào)顯示，前三季度，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入16.89億元，同比下降15.89%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2.87億元，同比增長(zhǎng)11.33%，每股收益0.30元。
對(duì)于前三季度減收增利的主要原因，中國(guó)汽研表示，低毛利率的專用汽車(chē)制造業(yè)務(wù)收入規(guī)模減少，而毛利率較高的技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)收入保持增長(zhǎng)，占營(yíng)收比重不斷提高。
中國(guó)汽研還宣布，使用自有資金在重慶兩江新區(qū)魚(yú)復(fù)工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)投資新建國(guó)家氫能動(dòng)力質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心項(xiàng)目，主要提供集氫能及燃料電池產(chǎn)品認(rèn)證、檢測(cè)、校準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)化工作、技術(shù)咨詢等服務(wù)為一體的社會(huì)第三方服務(wù)，項(xiàng)目總投資約5億元。（來(lái)源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【報(bào)告】氫能源概念類上市公司市值呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢(shì)
中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息社近日在第四屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì)期間發(fā)布的《2018-2019中國(guó)氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度評(píng)價(jià)報(bào)告》（下稱《年報(bào)》）顯示，當(dāng)前，我國(guó)氫能源概念類上市公司業(yè)務(wù)已基本涵蓋產(chǎn)業(yè)鏈各層級(jí)，主要分布于存儲(chǔ)領(lǐng)域；2019年上半年，上市公司市值呈兩極分化態(tài)勢(shì)，營(yíng)收下降面持續(xù)增大，凈利潤(rùn)普遍較低。
《年報(bào)》顯示，目前，我國(guó)已有不少于30家來(lái)自于汽車(chē)制造、傳統(tǒng)能源、電機(jī)電氣等多個(gè)行業(yè)的上市公司涉足加氫站基礎(chǔ)設(shè)施、燃料電池系統(tǒng)、整車(chē)制造等領(lǐng)域，基本涵蓋氫氣制備、氫氣存儲(chǔ)、氫能應(yīng)用三大板塊，主要分布于存儲(chǔ)領(lǐng)域。
《年報(bào)》分析30家氫能源概念企業(yè)（滬深股市）發(fā)現(xiàn)，2019年，氫能源概念類上市公司的市值呈兩極分化態(tài)勢(shì)。據(jù)數(shù)據(jù)，截至2019年上半年，共有7家氫能源概念類上市公司市值超百億元。（來(lái)源：中國(guó)金融信息網(wǎng)）
【智庫(kù)圈點(diǎn)】中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)普及之路應(yīng)避免以數(shù)量為目標(biāo)
近期，以鋰電池為主要?jiǎng)恿Φ男履茉雌?chē)銷量遭遇“三連降”，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)氫燃料電池車(chē)或?qū)⒊蔀檐?chē)企下一個(gè)銷量風(fēng)口，但國(guó)內(nèi)的商業(yè)化速度仍受限于“氫價(jià)高、車(chē)價(jià)高、建站貴”，基本沒(méi)有個(gè)人消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)氫燃料電池汽車(chē)，規(guī)模化發(fā)展需要市場(chǎng)需求支撐以及成本控制。
有業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)在當(dāng)前氫能源市場(chǎng)化初期的培育階段有一個(gè)適當(dāng)?shù)臄?shù)量和規(guī)模，而不是以數(shù)量的堆砌來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化普及。
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