【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2019年10月16日
【公司】豐田繼續押注氫燃料汽車 全新一代Mirai將擴產10倍
據彭博社報道，在其他汽車制造商計劃推出純電動SUV和皮卡之際，豐田對未來駕駛技術的展望仍然是低氫動力轎車。
豐田將于明年晚些時候開始銷售其全新一代Mirai燃料電池車，并計劃將產量擴大到現有車型的10倍。該車為Mirai燃料電池車的第二代車型。（來源：新浪汽車）
【城市】成都氫能補貼政策出爐 重點支持燃料電池汽車研發與加氫站建設
近日，成都市發布新能源汽車支持政策《成都市支持氫能暨新能源汽車產業發展及推廣應用若干政策》，補貼重點集中氫燃料電池汽車的研發銷售和基礎設施的建設運營領域。
政策提出，對成都市企業制造的首臺（套）燃料電池產品，經認定后，按照單個產品型號給予最高500萬元的一次性獎勵；對成都市氫燃料電池汽車、智能網聯汽車關鍵零部件生產企業，按照相關產品年銷售額的2%，給予最高1000萬元的銷售獎勵；對成都市新能源汽車“三電”系統生產企業，按照相關產品年銷售額的1%，給予最高500萬元的銷售獎勵。（來源：電池百人會-電池網）
【動態】現代汽車對外首推氫燃料商用車 瞄上中國市場
15日，韓國現代汽車首席副會長鄭義宣在韓國宣布未來出行的新愿景，現代汽車將在2025年之前，在全球市場推出23款新能源汽車，并將在氫燃料汽車方面著重發力。
從具體措施來看，現代汽車將在此前以NEXO為代表的氫燃料乘用車實行商用化的基礎上，在氫燃料商用車方面進行布局，并將與包括大宇商用車在內的3家海內外企業簽署諒解備忘錄，共同開發針對商用客車的氫燃料電池系統，而在開發完成后，該系統將向海內外的中小型客車制造商提供氫燃料電池系統，以幫助其研發并生產氫燃料客車。
此外，現代汽車還在研究基地首次公布了氫燃料物流車、氫燃料清掃車等兩款氫燃料商用汽車，而這也是現代汽車首次對外公開披露其生產制造的氫燃料商用汽車，其中氫燃料物流車初期將向瑞士出口1600輛，逐步尋求向中國等其他海外市場出口的可能性的同時，也致力于將氫燃料電池系統向船舶、發電等其他領域擴大利用范圍。
根據中汽協數據顯示，2019年1-9月，燃料電池汽車的產銷數據分別為1315輛和1251輛，比上年同期分別增長770%和760%。中關村新型電池聯盟秘書長于清教認為，在全球車市出現停滯的背景下逆勢增長，并引領全球新能源市場的增長，但相比于乘用車，商用車的市場增長與國家的環境治理有密切的關系，尤其是許多地區正在淘汰較低排放標準的商用車，為氫燃料商用車在中國市場的普及提供土壤，中國市場的變化也成為各大外資車企攻克氫燃料電池的原因之一。（來源：第一財經）
【觀察】氫燃料電池車未來十年將達到1000萬輛？
日前，據海外媒體報道，2019年主要國家氫能閣僚會議上，宣布搭載氫燃料電池的車輛和航空交通工具等合計增加到1000萬輛的目標，該目標計劃在未來十年內實現。其中燃料電池汽車FCV目前全球保有量約為10000輛，隨著各國氫氣供應設施的完善普及速度會有所加快。
今年的氫能閣僚會議是第二屆，有來自歐美、中東等國家和地區閣僚級官員或企業代表參加。各國均期待氫能的普及可以促進二氧化碳的減排。日本經濟產業大臣菅原一秀發表了議長聲明。
根據議長聲明，未來使用氫燃料電池的乘用車、貨車、巴士、火車、飛機等合計增加到1000萬輛。同時，加氫站將在未來10年內增加到1萬座。目前，日本的加氫站大約有100座，全世界一共有幾百座。（來源：鳳凰網汽車）
【答復】財政部答復陳虹：落實燃料電池車既有政策 不宜另設專項資金
對于全國人大代表、上汽集團董事長陳虹在2019全國兩會提出的關于促進我國燃料電池汽車產業發展的建議，近日，財政部經濟建設司給出了正式答復，主要集中在補貼、稅收優惠、科研等方面。財政部指出，長期執行補貼政策使得部分企業患上“政策依賴癥”，中央財政已通過多種途徑對燃料電池汽車產業予以支持，當前主要任務是落實好既有政策，“目前不宜另設專項資金”。
關于陳虹提出的對燃料電池汽車企業予以稅收優惠的問題，財政部強調，目前國家已經在企業所得稅、增值稅、消費稅、車輛購置稅等多方面提供了優惠。以消費稅為例，“我國對無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池、鋰原電池、鋰離子蓄電池、太陽能電池、燃料電池和全釩液流電池免征消費稅，已經體現出對燃料電池的稅收優惠。”同樣，新能源汽車免征車輛購置稅的政策中，燃料電池汽車同樣獲益。
另外，對于包括燃料電池汽車在內的汽車產業而言，研發是重中之重。為此陳虹建議設立國家專項資金，鼓勵企業加大投入，攻克重點技術難關。而這些，在財政部看來，都是國家已經在進行的工作。
至于陳虹提出的專項資金，財政部表示：“根據十八屆三中全會關于清理、整合專項資金的會議精神，目前不宜另設專項資金。”這也就意味著，至少短期內，中央財政不會專門拿出一大筆錢投給燃料電池汽車產業，政府更希望通過非財稅政策引導，希望企業以及產業界發揮主觀能動性。（來源：中國汽車報）
【聚焦】850億加注氫燃料產業 產業鏈上游更受關注
“近年來，全球氫能和燃料電池汽車創新熱度不斷提升，氫燃料電池汽車產業已逐步進入市場導入期。”不久前，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華對目前氫燃料電池汽車的發展態勢作出了如上判斷。在這個過程中，各界資本紛紛搶灘氫能源汽車市場，掀起了一陣又一陣的投資熱潮。據中國汽車工程學會統計顯示，2018年，氫燃料電池產業相關投資及規劃資金超過850億元。
今年以來，氫燃料電池汽車尤其受到資本市場的青睞，從1月開始，氫燃料電池概念股票就開始踏上了“飆升”之路。據悉，從1月到5月，整個行業指數接近翻倍，而科創板的開板，則再度為氫燃料電池汽車的發展提供了有力的融資支撐。
國金證券研究所董事總經理張帥分析，從能源的角度來看，氫燃料是目前鮮有的靠單一能源就可以橫跨發電、儲能和交通三大領域的能源，這是燃料電池與其他能源相比最大的優勢，基于這種特性，燃料電池具備相當強大的行業競爭力。在張帥看來，這是氫燃料電池市場能夠成為萬億產業的基礎。不過，據張帥介紹，從商業模式上來看，投資燃料電池，需要分步進行，目前燃料電池的發展大體可以分為幾個階段，從公交車到商用車、物流車，最后再延伸至乘用車領域。目前最受投資者看好的領域是物流車和儲能領域。
除了分步進行投資，更加關注核心技術外，有業內人士人分析稱，圍繞著氫燃料電池展開的投資，大多數都是集中于產業鏈的上游。（來源：證券時報）
【智庫圈點】補貼減退 政策升溫：理性看待氫能熱
近日，工信部網站公示了“2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況”，共有207409輛新能源車通過審核，涉及補貼金額超220.27億元。新能源汽車補貼新政落地后，補貼路徑正由產品向經營轉變。為防止長期實施補貼政策使部分企業換上“依賴癥”，財政部在答復上汽集團董事長陳虹關于促進我國燃料電池汽車產業發展的建議中指出，應當按照既定政策完成補貼退出，另外，目前不宜另設專項資金，希望企業以及產業界發揮主觀能動性。
補貼雖減退，但國家及地方鼓勵氫能領域推廣的政策仍密集出臺，相較于大手筆布局，企業更應該理性看待氫能熱。
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