圖4為純電動(dòng)汽車領(lǐng)域全球主要國(guó)家和地區(qū)專利交叉申請(qǐng)狀況統(tǒng)計(jì)，由圖4可知，我國(guó)專利的總申請(qǐng)量已經(jīng)超過(guò)日本和美國(guó)，成為全球第一大專利布局區(qū)域；同時(shí)我們也可喜地看到，其中絕大多數(shù)都是中國(guó)原創(chuàng)專利。另外我們應(yīng)該看到，與混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域的情況相比，我國(guó)在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的專利對(duì)外輸出量有所上升，但整體而言，相對(duì)于國(guó)內(nèi)龐大的專利申請(qǐng)量而言，對(duì)外專利布局嚴(yán)重偏低，可見(jiàn)我國(guó)企業(yè)對(duì)國(guó)外主要區(qū)域市場(chǎng)要么認(rèn)識(shí)不足，要么缺乏清晰可行的專利戰(zhàn)略，導(dǎo)致我國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域仍然是“本土作戰(zhàn)”。
四、我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題
1.專利量多，專利質(zhì)量有待提升
雖然中國(guó)企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)數(shù)量較多，但其中實(shí)用新型多，發(fā)明專利少。圖4是我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的專利類型分布，其中實(shí)用新型占了很大的比重，尤其在我國(guó)著重發(fā)展的純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，多達(dá)83.7%的專利為實(shí)用新型，而實(shí)用新型專利的技術(shù)含量相較發(fā)明專利而言，嚴(yán)重偏低。
同時(shí)，我國(guó)企業(yè)新能源汽車申請(qǐng)專利專利的被引次數(shù)和引用專利文獻(xiàn)的數(shù)量都嚴(yán)重偏低。表1列出了各主要申請(qǐng)國(guó)專利的平均引用專利數(shù)量和平均被引用次數(shù)的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)專利在科學(xué)關(guān)聯(lián)性指標(biāo)上和重要程度方面嚴(yán)重偏低，說(shuō)明我國(guó)的專利雖然數(shù)量總體呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)，但是專利的質(zhì)量遠(yuǎn)不及日本，美國(guó)和歐盟，甚至也不及韓國(guó)。
圖5：我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠夹g(shù)類型分析
表1：主要申請(qǐng)國(guó)專利質(zhì)量分析
表2：新能源汽車領(lǐng)域主要專利申請(qǐng)人專利申請(qǐng)占比分析
2.技術(shù)領(lǐng)域分散，尚未出現(xiàn)實(shí)力雄厚的領(lǐng)軍企業(yè)
在我國(guó)新能源領(lǐng)域里前十位的專利申請(qǐng)人所申請(qǐng)的專利數(shù)量只占總專利數(shù)量的三分之一（混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域和燃料電池汽車領(lǐng)域），而在我國(guó)視為重點(diǎn)發(fā)展的純電動(dòng)車領(lǐng)域，前十位專利申請(qǐng)人所申請(qǐng)的專利只占總專利的十分之一，雖然在我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域中，幾乎所有的整車企業(yè)都積極參與其中，但是，同我國(guó)企業(yè)的專利申請(qǐng)分散，布局凌亂，沒(méi)有出現(xiàn)具有核心競(jìng)爭(zhēng)力絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)軍企業(yè)。
3.關(guān)鍵零部件行業(yè)，專利申請(qǐng)更趨分散，核心技術(shù)受制于人
車用電機(jī)是純電汽車的核心零部件，雖然我國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域電機(jī)技術(shù)類專利的申請(qǐng)量為747件，涉及403個(gè)專利申請(qǐng)人，這一方面意味著我國(guó)在電動(dòng)汽車用電機(jī)領(lǐng)域研究投入較多，我國(guó)基本掌握了車用電機(jī)技術(shù)，完成了從工業(yè)用電機(jī)向車用電機(jī)的過(guò)渡研究；另一方面，僅747項(xiàng)專利卻涉及了403個(gè)申請(qǐng)人，平均每個(gè)申請(qǐng)人只有不到兩件專利申請(qǐng)，同時(shí)個(gè)人和大學(xué)研究機(jī)構(gòu)占有一定的席位，我國(guó)在電機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)研究分散，產(chǎn)業(yè)集中度較低，缺乏具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)頭羊企業(yè)。
在動(dòng)力電池領(lǐng)域，在我國(guó)的專利申請(qǐng)共有1490項(xiàng)之多，去掉動(dòng)力電池的外圍專利如電池的更換設(shè)備，電池的安裝結(jié)構(gòu)，測(cè)試工裝，固定方法，防爆裝置，防盜設(shè)施等等方面的專利，核心技術(shù)方面的專利有853項(xiàng)，其中我國(guó)企業(yè)申請(qǐng)的件數(shù)為706件，涉及367個(gè)申請(qǐng)人，平均每人申請(qǐng)不到兩件。在動(dòng)力電池方面，中國(guó)企業(yè)專利申請(qǐng)量最多的是比亞迪，但其19件的專利申請(qǐng)量相對(duì)LG的80件來(lái)講，有不少的差距。
在關(guān)鍵元器件領(lǐng)域，除了研發(fā)分散之外，還存在以下主要問(wèn)題：一是重復(fù)建設(shè)、低水平競(jìng)爭(zhēng)的狀況日益突出；二是在發(fā)展過(guò)程中面臨突出的專利障礙，如在電池隔膜，正極材料等關(guān)鍵領(lǐng)域和核心技術(shù)研發(fā)方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍遇到跨國(guó)公司的專利壟斷，技術(shù)受制于人，嚴(yán)重影響了我國(guó)電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；三是標(biāo)準(zhǔn)不完善或缺失導(dǎo)致關(guān)鍵元器件在發(fā)展規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方面滯后，嚴(yán)重抑制了我國(guó)關(guān)鍵元器件的發(fā)展；四是關(guān)鍵元器件的質(zhì)量和性能有待進(jìn)一步提升，如動(dòng)力電池的比能量和比功率相較發(fā)達(dá)國(guó)家還有不少的差距，而且由于工藝和設(shè)備相對(duì)落后，產(chǎn)品質(zhì)量特別是一致性難以保證等。
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