【編者按】燃料電池周報(bào)，系電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國(guó)內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類(lèi)周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫(kù)”欄目），旨在通過(guò)更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來(lái)更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國(guó)燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場(chǎng)、用戶(hù)需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2020年9月9日
【行業(yè)】主機(jī)廠涉水燃料電池乘用車(chē)：一朵漣漪能否成浪潮？
最近，廣汽推出了首款氫燃料電池汽車(chē)AionLXFuelCell，并稱(chēng)“這款車(chē)的排放物只有水，且排放出來(lái)的水可直接飲用。”不久前，長(zhǎng)城汽車(chē)在其技術(shù)品牌發(fā)布會(huì)上，對(duì)外發(fā)布了命名為“檸檬”的模塊化平臺(tái)，據(jù)悉，該平臺(tái)在匹配第二代氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)后，可使車(chē)輛的續(xù)駛里程達(dá)到1100公里。此外，寶馬也再次證實(shí)其氫燃料電池SUV將在2022年進(jìn)行小規(guī)模生產(chǎn)。短短不到半個(gè)月時(shí)間，三家整車(chē)企業(yè)先后發(fā)布燃料電池乘用車(chē)規(guī)劃，這讓并不被整車(chē)企業(yè)普遍接受的燃料電池乘用車(chē)受到了一波關(guān)注。繼商用車(chē)示范應(yīng)用之后，傳統(tǒng)車(chē)企也在不斷加碼氫燃料電池乘用車(chē)技術(shù)的研發(fā)，那么這些企業(yè)的努力能否促進(jìn)燃料電池乘用車(chē)的大跨步發(fā)展呢？
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，全國(guó)燃料電池及液流電池標(biāo)委會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)盧琛玉認(rèn)為，燃料電池乘用車(chē)的市場(chǎng)化發(fā)展也是值得期待的。他解釋稱(chēng)，燃料電池是按電化學(xué)原理發(fā)電，但其工作方式與鋰電池有所不同，它是按照內(nèi)燃機(jī)方式工作，因此燃料電池汽車(chē)的基本工作模式類(lèi)似于用氫瓶代替油箱，用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)代替內(nèi)燃機(jī)。燃料電池由于比能量高，燃料與電池分開(kāi)而相對(duì)安全，加氫時(shí)間與燃油車(chē)相當(dāng)而給乘客和駕駛員的體驗(yàn)感比較好，目前國(guó)際上公認(rèn)的是燃料電池適用于需要重載和長(zhǎng)續(xù)駛的場(chǎng)景。“基于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中乘用車(chē)和商用車(chē)的市場(chǎng)比例，以及燃料電池乘用車(chē)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)作用更大，它一定會(huì)是未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)細(xì)分的選項(xiàng)之一。越來(lái)越多的車(chē)企選擇燃料電池作為乘用車(chē)的技術(shù)路徑之一，推出燃料電池乘用車(chē)樣車(chē)，應(yīng)該能有力推動(dòng)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。另外，燃料電池乘用車(chē)在一些場(chǎng)景下的示范應(yīng)用所帶來(lái)的數(shù)據(jù)積累和性能提升，以及由此提振的資本市場(chǎng)信心，將會(huì)有力推動(dòng)燃料電池乘用車(chē)的市場(chǎng)化發(fā)展。”盧琛玉如是說(shuō)。（來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)）
【產(chǎn)品】國(guó)家能源局局長(zhǎng)章建華一行試乘一汽大客“海豚精靈”氫燃料電池公交車(chē)
28日，國(guó)家發(fā)改委黨組成員，國(guó)家能源局黨組書(shū)記、局長(zhǎng)章建華一行到訪一汽客車(chē)（大連）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“一汽大客”），一同試乘一汽大客CA6109URFCEV31“海豚精靈”氫燃料電池城市客車(chē)，并對(duì)一汽大客自主研發(fā)、制造的氫燃料電池城市客車(chē)給予高度認(rèn)可。
資料顯示，8月25日，大連市首臺(tái)自主研發(fā)、制造的CA6109URFCEV31“海豚精靈”氫燃料電池城市客車(chē)在一汽大客正式下線。
“海豚精靈”氫燃料電池城市客車(chē)車(chē)身全長(zhǎng)為10.49米，寬2.55米、高3.43米，最大總質(zhì)量17000公斤，額定載客（人/座）為76人，驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率100千瓦，最高車(chē)速為69公里/小時(shí)，續(xù)航能力可達(dá)400公里。（來(lái)源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【聚焦】企業(yè)布局氫燃料電池汽車(chē)呈兩極分化
8月20日，記者通過(guò)查詢(xún)天眼查發(fā)現(xiàn)，中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司、廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司、北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司、北京億華通科技股份有限公司、豐田汽車(chē)公司等六家公司于當(dāng)日正式合資成立了聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司，新公司將致力于汽車(chē)燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)。就在豐田等企業(yè)積極布局氫燃料電池汽車(chē)的同時(shí)，記者注意到，市場(chǎng)上也有不少企業(yè)停下了探索氫燃料電池汽車(chē)的腳步。
2020年4月份，奔馳母公司戴勒姆集團(tuán)正式宣布終止氫燃料電池乘用車(chē)研發(fā)計(jì)劃——不僅該項(xiàng)自2013年起與福特和日產(chǎn)公司合作開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目被停止了，其設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的奔馳GLCF-CEL車(chē)型也面臨停產(chǎn)。“中止計(jì)劃的原因是建造氫能動(dòng)力汽車(chē)的成本太高，大約是同等電池動(dòng)力汽車(chē)費(fèi)用的兩倍，而且能夠提供氫能源的城市屈指可數(shù)。”戴姆勒方面表示。
無(wú)獨(dú)有偶，同樣叫停氫燃料電池汽車(chē)項(xiàng)目的車(chē)企還有通用汽車(chē)。今年7月中旬，通用汽車(chē)首席可持續(xù)發(fā)展官戴恩·帕克在接受媒體采訪時(shí)表示，將放棄針對(duì)消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)推出燃料電池車(chē)，選擇更專(zhuān)注純電動(dòng)領(lǐng)域。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，成本高、政策法規(guī)不完善、基礎(chǔ)設(shè)施不完備、核心技術(shù)待突破等問(wèn)題或是“澆滅”車(chē)企發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)熱情的主要原因。（來(lái)源：中國(guó)能源報(bào)）
【觀點(diǎn)】中汽研吳志新：燃料電池的成本將來(lái)一定會(huì)低于相同功率的內(nèi)燃機(jī)成本
現(xiàn)有的政策大家已經(jīng)比較清楚，對(duì)未來(lái)的政策更加期待。未來(lái)我國(guó)將進(jìn)一步明確國(guó)家戰(zhàn)略導(dǎo)向，加快出臺(tái)國(guó)家層面的氫能、燃料電池汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃、指導(dǎo)意見(jiàn)等。總體思路是前期以商用車(chē)作為重點(diǎn)方向和戰(zhàn)略突破口，同步積極研發(fā)并逐步推廣燃料電池乘用車(chē)。
出臺(tái)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)方案，主要包括明確加氫站建設(shè)審批及管理辦法，形成適度超前的氫能基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，降低高純氫成本，鼓勵(lì)工業(yè)副產(chǎn)氫提純制氫，推進(jìn)可再生能源強(qiáng)制配額管理，引導(dǎo)可再生能源制氫；研究基于質(zhì)量分級(jí)的氫氣定價(jià)機(jī)制；修訂制約氫能及加氫站發(fā)展的法律法規(guī)。
燃料電池最主要的瓶頸是成本與壽命。吳志新在最后說(shuō)了一個(gè)基本的判斷，燃料電池的成本將來(lái)一定會(huì)低于相同功率的內(nèi)燃機(jī)成本。（來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)）
【分析】氫動(dòng)路線商用車(chē)先行 乘用車(chē)成本或5年內(nèi)降至電動(dòng)車(chē)水平
過(guò)去幾個(gè)月以來(lái)，盡管備受新冠疫情影響，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的快速增長(zhǎng)已得到市場(chǎng)的充分驗(yàn)證，2020年至今在英國(guó)零排放車(chē)型已占據(jù)4.7%的市場(chǎng)份額，雖然份額占比仍然很小，但相比2019年同期的1.4%有了顯著增長(zhǎng)，尤其是2020年到目前為止，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，而后者則通常被稱(chēng)為通向電動(dòng)汽車(chē)普及的技術(shù)橋梁。
畢馬威2020年汽車(chē)行業(yè)高管調(diào)查顯示，全球大多數(shù)行業(yè)高管還認(rèn)為FCEV將在工業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域取得突破。共有84%的參與者預(yù)測(cè)氫能的進(jìn)步將首先通過(guò)大型汽車(chē)的運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)，比2019年增長(zhǎng)5%。同時(shí)，中國(guó)與西歐之間也存在地域差異。畢馬威表示，雖然只有53%的西歐高管同意工業(yè)交通將為FCEV提供平臺(tái)，但75%的中國(guó)高管同意這一未來(lái)發(fā)展，“表明中國(guó)高管期望FCEV在工業(yè)環(huán)境中發(fā)揮更大的作用。”
毫無(wú)疑問(wèn)，商用車(chē)將引領(lǐng)氫能之路，但是何時(shí)才能出現(xiàn)價(jià)格合理的氫動(dòng)車(chē)與BEV對(duì)抗呢？借用現(xiàn)代汽車(chē)金世勛的話作為結(jié)語(yǔ)：“銷(xiāo)量達(dá)到每年約20萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，可以讓氫燃料汽車(chē)的價(jià)格與當(dāng)今的電動(dòng)汽車(chē)相當(dāng)。以目前的需求速度，我認(rèn)為五年內(nèi)會(huì)出現(xiàn)。”（來(lái)源：新浪汽車(chē)）
【智庫(kù)圈點(diǎn)】中重型燃料電池汽車(chē)商用車(chē)迎利好
近日，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級(jí)巡視員宋秋玲表示，燃料電池產(chǎn)業(yè)要重點(diǎn)開(kāi)展新技術(shù)、新車(chē)型的應(yīng)用示范。燃料電池汽車(chē)具有獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)，在合適場(chǎng)景下可作為純電動(dòng)汽車(chē)的有力補(bǔ)充，要重點(diǎn)推動(dòng)燃料電池汽車(chē)在中重型商用車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重型貨車(chē)傾斜。示范城市群要找準(zhǔn)和依托應(yīng)用場(chǎng)景，不斷降低燃料電池汽車(chē)購(gòu)置及運(yùn)營(yíng)的成本，探索有效的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。
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