【編者按】燃料電池周報(bào)，系電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2020年7月15日
【IPO】科創(chuàng)板燃料電池“第一股”來了！證監(jiān)會(huì)同意億華通IPO注冊(cè)
科創(chuàng)板燃料電池“第一股”來了！據(jù)證監(jiān)會(huì)7月14日發(fā)布的消息，近日，證監(jiān)會(huì)按法定程序同意了北京億華通科技股份有限公司（下文簡稱：億華通）科創(chuàng)板首次公開發(fā)行股票注冊(cè)。
公開資料顯示，2019年7月8日，億華通的科創(chuàng)板上市申請(qǐng)獲受理。本次IPO，億華通擬公開發(fā)行不超過2265萬股，擬使用12億元募集資金，投向億華通燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地建設(shè)二期工程和面向冬奧的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)等項(xiàng)目，高管及員工擬參與戰(zhàn)略配售，保薦機(jī)構(gòu)為國泰君安。
其中，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地建設(shè)二期工程擬投資6億元，建設(shè)年產(chǎn)能8000臺(tái)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)化生產(chǎn)線，項(xiàng)目建設(shè)周期36個(gè)月。該項(xiàng)目建設(shè)完成后，可形成年產(chǎn)30kW、60kW系列燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)8000臺(tái)的規(guī)模。（來源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【IPO】科威爾科創(chuàng)板過會(huì) 擬募資2.76億用于測(cè)試電源及燃料電池等項(xiàng)目
7月14日，合肥科威爾電源系統(tǒng)股份有限公司（以下簡稱“科威爾”）首發(fā)申請(qǐng)獲上交所上市委員會(huì)通過，將于上交所科創(chuàng)板上市。
招股說明書顯示，科威爾首次公開發(fā)行的A股不超過2000.00萬股，占發(fā)行后總股本的25.00%。據(jù)招股書顯示，科威爾擬募集資金27646.23萬元，此次募集的資金將用于高精度小功率測(cè)試電源及燃料電池、功率半導(dǎo)體測(cè)試裝備生產(chǎn)基地建設(shè)、測(cè)試技術(shù)中心建設(shè)、全球營銷網(wǎng)絡(luò)及品牌建設(shè)、補(bǔ)充流動(dòng)資金等項(xiàng)目。
據(jù)悉，科威爾專注于測(cè)試電源設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，通過平臺(tái)化的核心技術(shù)，為不同的行業(yè)開發(fā)出符合行業(yè)應(yīng)用特點(diǎn)的測(cè)試電源。公司測(cè)試電源和系統(tǒng)主要應(yīng)用于新能源發(fā)電、電動(dòng)車輛、燃料電池及功率器件等工業(yè)領(lǐng)域，在新能源發(fā)電行業(yè)的終端用戶有：陽光電源、華為、SMA、臺(tái)達(dá)、錦浪科技、特變電工；電動(dòng)車輛行業(yè)的終端用戶有：比亞迪、吉利汽車、長城汽車、ABB、法雷奧西門子、納鐵福傳動(dòng)；燃料電池行業(yè)的終端用戶有：上汽集團(tuán)、宇通客車、濰柴動(dòng)力。
近年來，隨著新能源發(fā)電、電動(dòng)車輛、燃料電池等下游應(yīng)用行業(yè)的迅速發(fā)展，大功率測(cè)試電源的需求快速增長，科威爾主要收入來源于大功率測(cè)試電源系列產(chǎn)品，產(chǎn)品應(yīng)用于多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域。2017年、2018年、2019年，公司在電動(dòng)車輛行業(yè)各細(xì)分應(yīng)用領(lǐng)域的產(chǎn)品銷售收入總額占公司主營業(yè)務(wù)收入的比例分別為69.90%、72.21%、62.27%。2017年、2018年和2019年，公司綜合毛利率分別為67.87%、68.69%和65.13%。（來源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【合作】上汽集團(tuán)牽手中國寶武 5年落地10-20座加氫站
7月15日，上汽集團(tuán)與中國寶武鋼鐵集團(tuán)正式簽署全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方圍繞上海對(duì)氫能發(fā)展規(guī)劃的要求，立下小目標(biāo)：共同打造“一園兩廊”（吳淞氫能產(chǎn)業(yè)園、環(huán)A30公路氫走廊、臨港至南通氫走廊）國家級(jí)氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)。其中，吳淞氫能產(chǎn)業(yè)園是占地15萬平方米的長三角氫能產(chǎn)業(yè)聚集中心，以寶山吳淞工業(yè)園為中心，并計(jì)劃至2025年共同推動(dòng)10-20座加氫站在示范區(qū)內(nèi)落地。
中國寶武將充分發(fā)揮在制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫等各環(huán)節(jié)優(yōu)勢(shì)，為上汽集團(tuán)下屬的燃料電池電堆和系統(tǒng)研發(fā)以及汽車租賃等用氫單位提供氫能保障及服務(wù)、燃料電池車落地試用的具體場景、車輛運(yùn)行所需的氫能加注等配套設(shè)施。
上汽集團(tuán)將負(fù)責(zé)燃料電池汽車的研發(fā)、量產(chǎn)規(guī)劃，同時(shí)根據(jù)應(yīng)用場景需要，開發(fā)與之相適應(yīng)的燃料電池動(dòng)力車輛。上汽集團(tuán)將支持中國寶武在燃料電池核心部件金屬雙極板的核心基材上，進(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)品的開發(fā)應(yīng)用。雙方還計(jì)劃在新材料開發(fā)、成型技術(shù)、超強(qiáng)鋼開發(fā)與應(yīng)用、車身輕量化、國內(nèi)外智慧供應(yīng)鏈、區(qū)塊鏈及供應(yīng)鏈金融等領(lǐng)域，開展廣泛合作。（來源：上汽集團(tuán)）
【行業(yè)】氫燃料汽車零部件肩上的擔(dān)子并不輕
近來，氫燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)得到了更多、更廣泛的重視。與世界先進(jìn)水平相比，國內(nèi)相關(guān)零部件的差距很大。現(xiàn)實(shí)的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求卻日益緊迫。這就需要相關(guān)零部件企業(yè)盡快提升技術(shù)水平，不斷努力解決薄弱環(huán)節(jié)、補(bǔ)齊短板、消除瓶頸、加快發(fā)展。
首先，要抓住新的市場帶來的新需求、新機(jī)遇。中國是世界最大的新能源汽車市場。正因如此，豐田、寶馬等跨國氫燃料電池汽車企業(yè)都把氫燃料電池市場布局的重點(diǎn)放在中國。近來，豐田更是先行一步，拿出2億元與一汽等五家企業(yè)共同發(fā)起成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，并且已經(jīng)與億華通、福田等企業(yè)聯(lián)手，在氫燃料電池、發(fā)動(dòng)機(jī)等方面開展合作，無疑是對(duì)搶占市場先機(jī)充滿信心的表現(xiàn)。在這樣的情況下，國內(nèi)氫燃料電池零部件企業(yè)更應(yīng)該認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，找準(zhǔn)自己的位置，努力應(yīng)有的一塊蛋糕。
其次，要找準(zhǔn)薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，積聚前行動(dòng)力。就現(xiàn)實(shí)而言，國內(nèi)氫燃料電池相關(guān)零部件發(fā)展并不盡如人意。比如，氫燃料電池的耐用性、效率和加氫站的建設(shè)以及儲(chǔ)氫、運(yùn)氫的相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備不足，與豐田等跨國公司相比差距很大。因此，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)立足現(xiàn)實(shí)，制定攻關(guān)計(jì)劃，認(rèn)真組織力量，開展產(chǎn)學(xué)研合作，加大技術(shù)創(chuàng)新力度，一方面著力突破領(lǐng)先技術(shù)，另一方面補(bǔ)齊基礎(chǔ)技術(shù)的不足，打造完整的氫燃料電池供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，逐步做大做強(qiáng)。
第三，要積極參與市場競爭，努力拓展市場空間。近年來，雖然國內(nèi)氫燃料電池零部件行業(yè)還存在不均衡、不健全、不完善、不配套等問題，但隨著氫燃料電池汽車的優(yōu)勢(shì)逐漸增多，國內(nèi)對(duì)這一行業(yè)的重視程度、政策支持力度也逐步增加，國家層面、地方層面先后出臺(tái)了一系列支持政策，推動(dòng)著氫燃料電池產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。在日趨向好的背景下，氫燃料電池供應(yīng)鏈上的企業(yè)應(yīng)充分利用政策機(jī)遇、市場機(jī)遇、技術(shù)機(jī)遇，在新的“風(fēng)口”來臨之際，主動(dòng)布局，加快發(fā)展，搶占先機(jī)，在競爭中贏得先機(jī)，贏得市場，贏得未來。
總之，國內(nèi)氫燃料電池零部件行業(yè)應(yīng)當(dāng)自強(qiáng)不息，不懈努力，要跟上國際先進(jìn)潮流，跟上市場發(fā)展節(jié)奏，跟上技術(shù)創(chuàng)新步伐，在自主創(chuàng)新基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)新的進(jìn)步、新的提升、新的飛躍。（來源：中國汽車報(bào)網(wǎng)）
【國內(nèi)】成都出臺(tái)22條政策促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
近日，成都市人民政府辦公廳印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干意見》。全文共二十二條內(nèi)容，從推動(dòng)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、加大氫能項(xiàng)目引進(jìn)力度、強(qiáng)化氫能產(chǎn)業(yè)集群培育、支持氫能企業(yè)科技創(chuàng)新、營造氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)五個(gè)方面對(duì)成都市氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)行政策支持。
在強(qiáng)化氫能產(chǎn)業(yè)集群培育方面，意見明確，成都市將支持非氫能企業(yè)技術(shù)改造、強(qiáng)化優(yōu)質(zhì)企業(yè)孵化培育、鼓勵(lì)并購市外氫能企業(yè)。其中，對(duì)氫能領(lǐng)域首次被評(píng)為“世界500強(qiáng)”“中國企業(yè)500強(qiáng)”“中國民營企業(yè)500強(qiáng)”的企業(yè)，且被認(rèn)定為成都市總部企業(yè)的，分別給予2000萬元、1000萬元、300萬元的一次性獎(jiǎng)勵(lì)。
同時(shí)，為支持氫能企業(yè)科技創(chuàng)新，意見明確，成都市將支持產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新。支持氫能行業(yè)龍頭企業(yè)聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、高校院所等實(shí)施產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同創(chuàng)新項(xiàng)目，給予最高1000萬元資助等；鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)投入，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的氫能領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目企業(yè)，符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的按項(xiàng)目技術(shù)研發(fā)投入的15%給予最高200萬元的一次性補(bǔ)助等。
在支持加氫站建設(shè)運(yùn)營方面，意見提出支持70MPa加氫站、“氫-油-氣-電”綜合能源站、“制氫-加氫”一體站建設(shè)示范。同時(shí)，對(duì)新建、改建、擴(kuò)建日加氫能力不低于500千克的固定式建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)加氫站，按建設(shè)實(shí)際投資（不含土地費(fèi)用）的30%給予最高500萬元的一次性補(bǔ)貼；對(duì)于符合條件的臨時(shí)加氫站建設(shè)給予不高于100萬元的一次性補(bǔ)貼。
此外，成都市還將降低氫氣制備成本，對(duì)符合條件的電解水及天然氣制氫企業(yè)給予電價(jià)和氣體價(jià)格優(yōu)惠；鼓勵(lì)氫能多領(lǐng)域應(yīng)用示范，給予軌道交通、無人機(jī)、分布式能源、熱電聯(lián)供系統(tǒng)、摻氫及供氫管網(wǎng)建設(shè)、電解水制氫等示范項(xiàng)目最高500萬元的一次性補(bǔ)貼；支持氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)（線）建設(shè)。（來源：成都日?qǐng)?bào)）
【智庫圈點(diǎn)】燃料電池車型新能源車積分貢獻(xiàn)度高
最新公布的雙積分成績單顯示，在對(duì)144家車企“雙積分”進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，2019年乘用車平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)企業(yè)共有58家，而未達(dá)標(biāo)的車企卻高達(dá)86家，汽車企業(yè)普遍面臨著較大市場壓力。
根據(jù)新能源車積分計(jì)算方法，純電動(dòng)車最高為3.4分，插電混動(dòng)為1.6分，燃料電池電動(dòng)車為6分。從分?jǐn)?shù)看，插電混動(dòng)車型貢獻(xiàn)度最低，燃料電池車型貢獻(xiàn)度最高，純電動(dòng)車型居中。
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