【編者按】燃料電池周報(bào)，系電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場(chǎng)、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2021年9月22日
【城市】上海臨港：2025年完成1500輛氫燃料電池車輛應(yīng)用
9月18日，上海臨港新片區(qū)發(fā)布《臨港新片區(qū)打造高質(zhì)量氫能示范應(yīng)用場(chǎng)景實(shí)施方案（2021-2025年）》，方案中提到，到2025年，完成1500輛氫燃料電池車輛應(yīng)用；建成各類型加氫站點(diǎn)14座；年氫氣供給量不低于14000噸，構(gòu)建工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫有機(jī)結(jié)合的氫源保障體系；打造具有臨港新片區(qū)特色的可再生能源和谷電制氫產(chǎn)業(yè)，年氫氣自給率不低于當(dāng)年需求量的30%；推廣氫能分布式能源和熱電冷三聯(lián)供系統(tǒng)技術(shù)在建筑領(lǐng)域和工業(yè)園區(qū)示范應(yīng)用。（來源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【政策】發(fā)力氫能技術(shù)！科技部擬國撥經(jīng)費(fèi)1.5億元啟動(dòng)定向項(xiàng)目
近日，科技部發(fā)布了《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“氫能技術(shù)”重點(diǎn)專項(xiàng)2021年度定向項(xiàng)目申報(bào)指南》。指南明確，2021年擬在“氫進(jìn)萬家”綜合示范技術(shù)方向，啟動(dòng)1個(gè)定向項(xiàng)目，擬安排國撥經(jīng)費(fèi)1.5億元。
指南指出，1個(gè)定向項(xiàng)目為氫能動(dòng)力及供能關(guān)鍵技術(shù)集成及在高速、港口、園區(qū)典型場(chǎng)景的應(yīng)用示范，該項(xiàng)目的5大考核領(lǐng)域分別為適應(yīng)多場(chǎng)景的氫能動(dòng)力系統(tǒng)、高速公路零碳?xì)淠芊?wù)區(qū)、低碳?xì)淠芨劭凇⒌吞細(xì)淠芄I(yè)園區(qū)、氫能高速公路。
同時(shí)，指南還明確，應(yīng)用示范總體要求為3000輛及以上燃料電池汽車、15座及以上的加氫站示范運(yùn)行，車輛累計(jì)運(yùn)行里程不低于1億公里、氫氣使用量不低于1萬噸、車輛運(yùn)行過程中CO2減排不少于10萬噸；低碳?xì)淠芄I(yè)園區(qū)替代天然氣供熱、燃料電池?zé)犭娐?lián)供的氫氣使用量不低于1萬噸、低碳?xì)淠軕?yīng)用過程中CO2減排不少于10萬噸；基于示范運(yùn)行數(shù)據(jù)，研究建立燃料電池商用車典型應(yīng)用場(chǎng)景下規(guī)模化運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性模型與報(bào)告，形成“車—站—路—港”一體化運(yùn)行商業(yè)模式研究報(bào)告，制訂地方/行業(yè)/國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范≥5項(xiàng)。（來源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
圖片來源：鄭州高新發(fā)布
【項(xiàng)目】重塑科技?xì)淠茼?xiàng)目落地鄭州高新區(qū) 著力打造燃料電池產(chǎn)業(yè)化基地
近日，重塑科技鄭州燃料電池產(chǎn)業(yè)化基地項(xiàng)目合作備忘錄簽約儀式舉行，鄭州高新區(qū)管委會(huì)與上海重塑能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“重塑科技”）將在鄭州高新區(qū)建設(shè)集研發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)、銷售于一體的燃料電池產(chǎn)業(yè)化基地項(xiàng)目，加速高新區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力高新區(qū)實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型。
據(jù)悉，重塑科技成立于2014年，專注于燃料電池技術(shù)的研發(fā)，燃料電池系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及燃料電池工程應(yīng)用開發(fā)服務(wù)，目前，公司已與包括一汽解放、東風(fēng)汽車、宇通客車、中通客車、三菱扶桑等國內(nèi)外知名車企建立了深入的合作，結(jié)合產(chǎn)品實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景開發(fā)多款燃料電池汽車車型，公司的燃料電池技術(shù)應(yīng)用地區(qū)覆蓋國內(nèi)長三角、珠三角、華中、華北，以及德國、日本、馬來西亞等國外市場(chǎng)。在此基礎(chǔ)上，公司積極探索車用領(lǐng)域之外的商用場(chǎng)景，并已在船舶、工程機(jī)械等領(lǐng)域展開燃料電池技術(shù)的應(yīng)用開發(fā)。（來源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【項(xiàng)目】吉電股份擬1億元委托國核院EPC承包中韓示范區(qū)相關(guān)氫能項(xiàng)目
9月16日，吉電股份（000875）發(fā)布公告，公司擬將中韓示范區(qū)“可再生能源+PEM制氫+加氫”一體化創(chuàng)新示范項(xiàng)目委托國核電力規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國核院”）EPC總承包，EPC總承包合同價(jià)格為1億元。
公告顯示，此次合同工程范圍包括但不限于400Nm/h制氫加氫一體化示范站及其附屬工程；配套18.56MWp光伏及其附屬工程；制氫廠外接口（含電力接入、用水、雨水、排污及供暖等）。
吉電股份表示，中韓示范區(qū)“可再生能源+PEM制氫+加氫”一體化創(chuàng)新示范項(xiàng)目，具有高度的創(chuàng)新性和示范性，國核院是國家發(fā)改委委托投資咨詢?cè)u(píng)估機(jī)構(gòu)，具有全國最高等級(jí)的綜合甲級(jí)設(shè)計(jì)資質(zhì)。國核院EPC總承包該項(xiàng)目，有助于提升項(xiàng)目質(zhì)量，縮減項(xiàng)目工期，保障項(xiàng)目第一階段制氫加氫部分年底投產(chǎn)運(yùn)行。（來源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
圖片來源：濰柴動(dòng)力
【公司】濰柴動(dòng)力已開通29條燃料電池公交運(yùn)營專線 運(yùn)行里程約1千萬公里
近日，濰柴動(dòng)力（000338）在調(diào)研活動(dòng)中介紹，2021年上半年，公司搶抓機(jī)遇、提質(zhì)增效，各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)表現(xiàn)優(yōu)異；優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的龍頭地位更加穩(wěn)固，海外業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)大幅提升，新能源、新科技、新業(yè)態(tài)不斷突破。公司上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1263.9億元，同比增長33.8%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤64.3億元，同比增長37.4%，利潤增速大于收入增速，高質(zhì)量經(jīng)營效果凸顯。
同時(shí)，濰柴動(dòng)力還介紹，公司在新能源領(lǐng)域的布局較早且全面布局了純電動(dòng)、混動(dòng)和燃料電池三大技術(shù)路線。其中，在氫燃料電池業(yè)務(wù)方面，濰柴動(dòng)力在全國推動(dòng)開通了29條燃料電池公交運(yùn)營專線，運(yùn)行里程約1000萬公里，同時(shí)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)和合作伙伴建成加氫站6座。目前公司正繼續(xù)加快技術(shù)研發(fā)與突破，扎實(shí)推進(jìn)進(jìn)一步降本和商業(yè)化推廣工作。（來源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【公司】聚焦氫能源核心技術(shù) 氫通新能源與上海交大聯(lián)合研發(fā)中心成立
9月18日，氫通新能源與上海交通大學(xué)在黃埔江畔閔行校區(qū)舉行了簽約儀式，雙方確定了長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
氫通新能源表示，上海交通大學(xué)-氫通新能源聯(lián)合研發(fā)中心，將以院士為核心，聯(lián)合上海交大成立技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)；面向氫能和氫燃料電池的基礎(chǔ)和應(yīng)用技術(shù)開展研究，聚焦氫能源材料、核心零部件的開發(fā)和工程化研究，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新商業(yè)模式，有助于強(qiáng)化國產(chǎn)氫動(dòng)力核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。（來源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
圖片來源：國氫新能源
【聚焦】國氫新能源與四川一帶一路促進(jìn)會(huì)新能源汽車專委會(huì)簽訂氫能源重卡500輛訂單協(xié)議
9月17日，國氫新能源一行赴四川省一帶一路經(jīng)貿(mào)合作促進(jìn)會(huì)考察，雙方就在成都市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)布局、加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、燃料電池汽車應(yīng)用場(chǎng)景定制、示范運(yùn)營等方面加強(qiáng)合作達(dá)成一致共識(shí)，并與四川省一帶一路促進(jìn)會(huì)新能源汽車專委會(huì)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，簽訂氫能源重卡500輛訂單協(xié)議。
資料顯示，國氫新能源是深圳第一家氫燃料汽車批量商業(yè)化運(yùn)營企業(yè)，搭載國氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的物流車自2019年開始已在大灣區(qū)批量商業(yè)化市場(chǎng)運(yùn)營，目前累計(jì)行駛里程超過100萬公里。另外，公司目前已開發(fā)完成了30KW-135KW級(jí)別具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系列化燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，國內(nèi)一線整車廠合作開發(fā)了多款氫燃料車型且已獲得國家工信部公告。（來源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【瞭望】博士集團(tuán)：公司正在大力投資燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)
9月17日，博世集團(tuán)董事會(huì)主席沃爾克馬爾·鄧納爾對(duì)外表示，目前全球都在大力發(fā)展電動(dòng)汽車，相信到2030年全球新能源汽車將占新車注冊(cè)量的40%以上。但并非所有應(yīng)用都適合電池電動(dòng)汽車，比如長途汽車和重載運(yùn)輸卡車。因此，博世集團(tuán)也在不停探尋電動(dòng)動(dòng)力總成的替代方式，大力投資燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。
另外，沃爾克馬爾·鄧納爾提到，上個(gè)月，博世氫動(dòng)力系統(tǒng)（重慶）有限公司和慶鈴汽車股份有限公司共同交付了首批搭載博世氫動(dòng)力系統(tǒng)的商用車，目前已在重慶投入使用。（來源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
圖片來源：上汽紅巖
【關(guān)注】上汽集團(tuán)：打造“北疆綠氫城” 力爭(zhēng)在2025年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰
9月16日，上汽集團(tuán)圍繞“雙碳”提出了明確的時(shí)間目標(biāo)，上汽集團(tuán)總裁王曉秋表示，上汽將力爭(zhēng)在2025年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰。
圍繞減碳方面，王曉秋表示，上汽集團(tuán)將提高純電動(dòng)車型和氫燃料電池汽車的產(chǎn)銷占比，到2025年，上汽集團(tuán)規(guī)劃在全球?qū)崿F(xiàn)新能源車銷量超270萬輛，占上汽整車銷量的比重不低于32%。
其中，在氫能方面，上汽集團(tuán)正聯(lián)手鄂爾多斯，打造全球首個(gè)萬輛級(jí)燃料電池重卡產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用項(xiàng)目，建成后將減少碳排放50萬噸，助力鄂爾多斯打造“北疆綠氫城”。（來源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【智庫圈點(diǎn)】氫燃料電池成本快速下降 但仍存瓶頸
現(xiàn)代汽車在近期表示，氫燃料電池的成本在過去10幾年的時(shí)間中有大幅度的下滑。相比于2003年，當(dāng)前現(xiàn)代氫燃料電池的制造成本只有當(dāng)時(shí)的2%。截至到2030年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將以實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車的價(jià)格與純電動(dòng)汽車相當(dāng)為目標(biāo)，確保在價(jià)格領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。
氫燃料電池成本的大幅度降低，將是燃料電池汽車加速產(chǎn)業(yè)化的催化劑。目前，燃料電池汽車與純電動(dòng)車及燃油車相比，成本劣勢(shì)十分明顯。不僅僅是電池領(lǐng)域，氫氣制取、儲(chǔ)運(yùn)、加氫站建設(shè)等多個(gè)環(huán)節(jié)，成本瓶頸都有待攻破，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，氫能業(yè)務(wù)基本處于虧損狀態(tài)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，氫燃料電池汽車成本短板的補(bǔ)足，預(yù)計(jì)還將需要5至10年時(shí)間，而一旦成本瓶頸與盈利難題得到解決，氫能產(chǎn)業(yè)將迎來質(zhì)的飛躍。
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