【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2019年5月29日
【關注】“水氫發動機”與“韓儲氫罐爆炸”事件持續發酵 氫能發展將何去何從？
繼4月份以鋰電池為主要動力的多個品牌新能源汽車接連發生起火事件之后，氫燃料電池也引起了各方的質疑：5月22日，南陽“水氫發動機事件”引發業內外質疑聲不斷；5月23日，韓國氫燃料儲存罐爆炸致2死6傷事件相繼爆出，在業內瞬間激起千層浪，隨著事件持續發酵，關于制氫技術及儲氫安全問題引發了業內外熱議。
針對“水氫發動機河南南陽正式下線，車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛”的“硬核”操作，龐青年的回應是：技術已成熟，不是瞎編；南陽工信局則回應：水氫發動機未認證驗收，消息發布有誤。拋開青年汽車以及南陽工信局對事件回應態度，可以確認的是，不論是專家還是網友對該技術均持懷疑態度，紛紛指出，把單純的水變氫或使用神秘的催化劑把水變氫，違背了能量守恒定律，這將是一場嘩眾取寵騙取補貼的騙局。
另外，5月23日位于韓國江原道江陵市的一個氫燃料儲存罐發生爆炸，事故致2死6傷。國家電投集團氫能科技發展有限公司技術總監柴茂榮表示，“之前鋰離子電池儲能裝置也同樣發生過多次爆炸，為什么這次又發生在韓國，主要是由于韓國的技術不過關，對氫安全不重視，蠻干冒進造成的嚴重事故！對于中國來說，氫能開發剛剛起步，需要腳踏實地，老老實實地把好技術關，安全關，而不是天天炒作，更不應該打壓或者幸災樂禍。”
結語：2019年，氫能源發展首次進入政府工作報告；新版補貼方案中，針對燃料電池車補貼不退坡，支持各地對加氫基礎設施“短板”建設；工信部裝備工業司發布的2019年新能源汽車標準化工作要點中提到，加快車載氫系統、加氫口、加氫槍、加氫通信協議等標準的制修訂，開展燃料電池電動汽車碰撞后安全標準的預研工作以及多個省市發布了氫能源產業規劃……政策利好帶動下，并不意味著隨便一家企業、一項技術就可以入局氫燃料產業市場，能源革命絕非兒戲，在市場開放的同時，考驗的是真正推動產業發展進步的“成績”，否則終將會被市場淘汰。（來源：電池百人會-電池網）
【公司】*ST尤夫與開瑞新能源戰略合作 擬在氫能等領域展開合作
5月24日晚間，*ST尤夫（002427）公告稱，公司近日與開瑞新能源汽車有限公司（簡稱“開瑞新能源”）簽訂戰略合作框架協議，雙方將共同致力于在新能源汽車產業方向長期合作發展，發揮雙方優勢，在投資、產業及其他可能層面展開廣泛合作。
公告顯示，雙方擬在整車生產、電池梯次利用和滌綸工業絲供應等方面（包括但不限于）開展相關合作項目。具體來看，自協議簽訂之日起3年內，*ST尤夫擬向開瑞新能源及其相關系統的一級核心供應商供應滌綸工業絲產品，進而與開瑞新能源建立相關產品產業層面合作。*ST尤夫還將向開瑞新能源提供新能源汽車用電池系統、電機、電控和低能耗制氫等技術，雙方共同開發新能源汽車產品、燃料電池商用車產品等。（來源：電池百人會-電池網）
【城市】《長三角氫走廊建設發展規劃》發布 先期規劃建設4條氫高速線路
5月24日，中國汽車工程學會編寫的《長三角氫走廊建設發展規劃》在浦江創新論壇上正式發布。氫走廊的發展以長三角城市群城際間帶狀及網狀加氫基礎設施建設為重點，兼顧重點城市市內加氫基礎設施建設，以滿足城際間交通加氫需求為出發點，適度超前建設，以推動實現加氫基礎設施與氫燃料電池汽車的協調平衡發展為目標。氫走廊建設發展將分為三個階段：
第一階段為近期發展規劃（2019-2021年），此階段立足于長三角現有氫能產業基礎，示范推廣氫燃料電池汽車。同時將以上海為龍頭的產業先行城市打造成氫走廊的核心點，率先啟動建設4條氫高速示范線路。先行城市包括已經確定積極發展氫能與燃料電池汽車產業的上海、蘇州、南通、如皋、寧波、嘉興、湖州、張家港等。
第二階段為中期發展規劃（2022-2025年），此階段大力推進燃料電池汽車的應用發展，進一步提升氫能關鍵技術水平，在重點城市之間推廣建設10條以上氫高速公路，拓寬燃料電池汽車運營范圍。同時實現氫能產業快速成長，形成具有影響力的氫能產業集群，打造特色鮮明的的氫走廊創新發展模式。
第三階段為遠期發展規劃（2026-2030年），氫走廊要覆蓋長三角全部城市和20條以上主要高速公路，形成具有國際影響力的燃料電池汽車應用區域，充分帶動全國燃料電池汽車產業的發展，推動未來社會清潔能源和動力轉型。（來源：電池百人會-電池網）
【觀察】未來10年內 豐田燃料電池車價格“比肩”混動車
據外媒報道，豐田汽車歐洲銷售及市場總監Matt Harrison表示，豐田認為未來10年內，燃料電池汽車的價格將與混動汽車相當。
Matt Harrison星期三（Harrison）在歐洲汽車新聞大會上表示：“到第三代產品，我們完全相信燃料電池汽車的成本能夠與混動汽車相匹敵，我們相信燃料電池汽車存在巨大的潛力。”
豐田目前在出售其第一代燃料電池車Mirai，該車在日本的起售價約為720萬日元（約合65,800美元）。Harrison表示，豐田很快就將出售第二代燃料電池車，而第三代將在10年內推出。（來源：蓋世汽車）
【項目】計劃投資51億 雄韜氫能武漢產業園及總部基地項目在武漢簽約
近日，電池網從雄韜股份（002733）獲悉，雄韜氫能武漢產業園及總部基地項目在武漢簽約，項目計劃投資51億，主要從事氫燃料電池膜電極、電堆、發動機等產品的研發、測試、生產、展示和銷售，以及項目孵化。項目整體達產后年生產綱領為年產氫燃料電池膜電極50萬平方米、氫能燃料電池發動機10萬套、氫能燃料電池電堆10萬套。
雄韜股份主要從事化學電源、新能源儲能、動力電池、燃料電池的研發、生產和銷售業務，主要產品涵蓋閥控式密封鉛酸蓄電池、鋰離子電池、燃料電池三大品類。2018年9月，公司與大同市政府簽訂總額達10.8億元的300輛燃料電池公交車訂單，標志著公司燃料電池業務開始放量。
目前，公司在深圳、武漢、大同等地投資設立子公司推進氫能產業規劃與布局，標準實驗與檢測中心4座，直接投資產業鏈企業6家，合作產業內研究機構5家，擁有5項氫燃料電池整車公告，參與氫燃料電池整車的研制與公告十余項。同時，雄韜股份已經在低載鉑量催化劑、膜電極、鋁制氫等各個領域自行投入研發，并取得階段性成果。（來源：電池百人會-電池網）
【聚焦】工信部：未收到青年汽車準入申請 水氫汽車不能生產銷售上路行駛
針對河南南陽備受爭議的水氫發動機事件，工業和信息化部獨家回應了央視財經。工信部表示，截至目前，仍未收到青年汽車公司該車型的產品準入申請，該車型未獲得產品公告。按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，目前這款車型不能生產銷售和上路行駛。此外，針對社會各界關注的“騙補”疑問，工信部也回應，該產品沒有列入《車輛生產企業及產品公告》，不能申請新能源汽車補貼。（來源：央視財經）
【互動】厚普股份氫能業務獲多項專利 已中標中石化氫站建設項目
近日，厚普股份（300471）在與投資者互動交流時表示，公司從2014年開始在氫能裝備領域進行積極的研發與布局，第一臺加氫機于2014年發貨安裝。公司與法液空合資設立的合資公司已完成工商設立。截至2019年4月，公司已在中石化中標4000萬元左右的氫站建設項目。目前公司參與建設并已投運的橇裝加氫裝置有山東及湖北等地，參與建設中的橇裝加氫裝置有上海、廣東、浙江等地。公司在氫站市場打開初期既有可觀的訂單及可持續競爭優勢，公司對未來氫能市場業務市場信心十足。
厚普股份2018年實現營業總收入3.7億，同比下降49.9%；實現歸屬于母公司所有者的凈利潤-4.8億，上年為3248.4萬元。2019年一季度公司實現營業總收入8248.9萬，同比增長27.1%；歸屬于母公司所有者的凈利潤-1175.1萬，去年同期為-4008.1萬。
截至目前公司在氫能業務方面獲得了“氫氣加氣機”、“多通道輸入分壓式氫氣安全加注設備”、“一種手持式燃料電池汽車加氫槍”、“一種分度式氫燃料電池汽車加氫槍”、“一種天然氣重整制氫的轉化爐”等專利。（來源：電池百人會-電池網）
【觀察】氫氣管網仍停留在“百公里”階段 成本居高不下成最大限制因素
氫氣運輸是氫能利用的重要環節。如何合理選擇氫氣運輸方式、降低運輸成本一直是業內關注的重點。目前，氣態氫氣運輸較為普遍，一般通過裝有高壓容器的車船和管網方式運輸。隨著氫燃料電池汽車的大熱，加氫需求潛力巨大，在長管拖車運氫方式存在短板、管道運輸被寄予厚望的時候，我國氫氣管網建設卻明顯滯后。
“據初步統計，截至2017年底，我國氫氣管道總里程約400公里，主要分布在環渤海灣、長三角等地。相比之下，我國油氣管網是以‘萬公里’為單位，而氫氣管網卻僅是以‘百公里’為單位，規模差距巨大。”上述負責人指出。
事實上，是否使用氫氣管網運輸對氫氣的市場價格影響巨大。業內人士一致認為，大規模的氫氣管網建設是降低氫氣成本的關鍵。有研究表明，管道氫氣價格是影響加氫站內部收益率的首要因素，管道氫氣價格波動10%，則對加氫站內部收益率影響超11%。
記者了解到，管道運輸更適用于大規模的點對點運輸。另外，氫氣與某些金屬存在氫脆現象，對管道材料有特殊要求。因此，建設氫氣運輸管道的投入成本較高。數據顯示，目前美國氫氣管道的造價高達31-94萬美元/公里，幾乎是造價為12.5-50萬美元/公里的天然氣管道的2倍。而我國氫氣運輸管道建設的成本與美國基本相同。（來源：中國能源網）
【技術】斯坦福研究人員利用海水制造氫燃料 降低生產成本
據外媒報道，斯坦福大學的研究人員提出一種利用海水制造氫燃料的新方法。
對于分離水分子的電解槽來說，海水中的鹽一直是個問題，高濃度的鹽會腐蝕產生電解電流的金屬電極。斯坦福大學的科學家們研發一種新的催化劑，將碳酸鹽和硫酸鹽分子，整合到鎳陽極上的鐵鎳涂層中。碳酸鹽和硫酸鹽分子具有很高的負電荷，由于相同電荷的分子相互排斥，可以防止鹽中的氯離子穿透涂層，腐蝕電極。
該團隊使用舊金山灣的海水成功測試他們的原型系統。在實驗過程中，即使將鹽濃度提高到海水含鹽量的三倍，帶涂層的電解槽仍能運行40天以上。（來源：蓋世汽車）
【智庫圈點】“水變氫”？ 青年汽車鬧劇背后現燃料電池技術隱憂
斯坦福研究人員利用海水制造氫燃料，降低生產成本；滑鐵盧大學推新型燃料電池，增10倍續航；布朗大學研發新型燃料電池催化劑，或降低電池成本；中國科技大學研究團隊研發新型鉑催化劑，延長昂貴燃料電池的使用壽命；美研發新型燃料電池，將用于水下無人機與電動飛機；武漢大學科研人員在研究中發現新型催化劑，有望大幅降低燃料電池造價……在燃料電池研發領域不斷實現突破，但何時能真正走出實驗室，進入產業化應用還是未知數。
近日，青年汽車加水能跑的“神車”刷屏，被指“水變氫”技術不符合能量守恒，是初中生都能看出來的騙局。鬧劇背后呈現出來的或許是一場氫能騙補的騙局，但帶給行業更多的是技術困頓的隱憂。
2019年，氫燃料電池概念股踏上暴漲之路，靠夸大宣傳、炒概念點燃的產業虛火早晚會被“潑冷水”，只有掌握核心技術才能不會有被卡脖子的隱憂。
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