【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2020年5月20日
【項目】88.6億格羅夫產業園項目簽約：預計3年內氫能汽車年產能達2萬輛
近日，湖北黃岡市與中國地質大學（武漢）簽訂市校合作暨格羅夫氫能汽車產業園項目協議，該項目總投資88.6億元，將建設氫能汽車整車、氫能電池、制氫基地等，預計3年內達到年產整車2萬輛、6年內達到8萬輛規模，使黃岡成為國內氫能產業強市。
據悉，格羅夫氫能汽車產業園項目投資主體為武漢地質資源環境工業技術研究院有限公司（簡稱“資環工研院”），該公司由中國地質大學（武漢）與武漢市政府聯合創建，長期致力于氫能源產業鏈研發，旗下發展出格羅夫氫能汽車、中極氫能源等多家企業。
格羅夫氫能汽車產業園由一院五項目組成，包括黃岡新能源工業技術研究院、格羅夫（黃岡）整車制造基地項目、燃料電池中外合資項目、中極氫能源制氫和油氫站項目、泰歌燃料電池動力系統項目、氫騎氫能汽車出行服務運營平臺項目。此外，為了解決氫源問題，中極氫能與湖北祥云（集團）化工股份有限公司簽訂中極祥云年產1.5萬噸制氫項目合作框架協議。（來源：電池百人會-電池網）
【項目】捷氫科技：年產2000套氫能系統項目落地江蘇常熟
5月18日，電池網獲悉，上海捷氫科技有限公司與常熟高新區政府舉行了氫能項目簽約儀式。
據悉，本次捷氫科技和常熟高新區政府的氫能產業合作，將投資建設年產2000套氫燃料電池動力系統生產線，預計未來十年內累計實現產值10億元左右。
資料顯示，捷氫科技是上汽集團下屬高科技公司，成立于2018年6月。作為一家集燃料電池電堆和系統研發、生產、采購、銷售等于一體的自主創新科技企業。作為一家年輕的氫能科技公司，捷氫科技在今年穩扎穩打，不僅有5款燃料電池配套產品陸續登上工信部公告。
值得一提的是，3月16日上午，捷氫科技燃料電池項目開工儀式在上海嘉定區氫能港啟動，該氫燃料電池項目位于嘉定氫能港，項目總投資5億元，建成后園區將實現研發辦公、測試驗證、中試生產、氫氣供應四大功能。一期計劃于2021年8月投產，屆時將實現12000臺套燃料電池電堆和系統的產能。預計到2024年，可實現產值12億元。（來源：電池百人會-電池網）
【互動】大洋電機：目前公司的氫燃料電池業務初步完成布局
“心系股東，做受尊敬的上市公司--2020廣東轄區上市公司投資者關系管理月活動投資者集體接待日”活動日前在全景網舉辦，大洋電機（002249）總裁徐海明介紹，公司2017年初與巴拉德簽署了技術授權協議，在國內開展氫燃料電池模組的生產。其中，上海電驅動的氫燃料電池生產線已搭建完成，已于2017年實現投產及銷售；公司與中通客車、東風實業先后簽署了戰略合作協議，在山東、湖北開展氫燃料電池的生產及相關運營業務，相關生產線已進入調試階段，并開始客戶拓展。目前，公司的氫燃料電池業務初步完成布局，并實現項目落地。合作車廠包括中通、東風、佛山飛馳、福田、曉蘭客車等，目前主要的應用方向為客車和物流車。（來源：全景網）
【政策】天津港保稅區氫能規劃出臺 對氫燃料電池叉車實施補貼
日前，天津港保稅區管委會發布了《天津港保稅區氫能產業發展行動方案（2020-2022年）》，規劃到20202年建成加氫母站一座、加氫站6座，運營氫能燃料電池車輛（含叉車、物流車、公交大巴）不少于800輛，氫能產業鏈年產值達到120億元。
方案顯示，天津港保稅區2020年氫能主要工作任務為：建成渤化永利臨港2000標準立方/小時氫氣輸配站，同時在臨港片區和空港片區建成兩座加油加氫站，單座加油加氫站設計供氫能力達到1000公斤/日，2020年內實現供氫能力500公斤/日。
值得注意的是，方案明確，2020-2024年，對由登記注冊在天津保稅區內的獨立核算法人企業生產、在天津港保稅區銷售并推廣應用的氫燃料電池叉車給予購置補貼，補貼對象為在天津港保稅區注冊且實際經營地在保稅區管轄范圍內，通過購買方式自行使用氫燃料電池叉車的企業，補貼標準為7000元/千瓦。
2020-20224年，對由登記注冊在天津保稅區內的獨立核算法人企業生產、租賃給天津港保稅區注冊企業使用的氫燃料電池叉車給予為期5年的租金補貼，補貼對象為在天津港保稅區注冊且實際經營地在保稅區管轄范圍內，通過租賃方式自行使用氫燃料電池叉車的企業，補貼標準為租金的60%，單臺叉車月租金補貼不超過3500元。（來源：證券時報網）
【項目】國家電投氫能產業基地在漢落戶 將實現氫燃料電池規模化生產
5月15日，武漢市“云招商”央企專場活動上，國家電投集團氫能科技發展有限公司（以下簡稱氫能公司）與武漢經濟開發區簽署合作協議，意味著國家電投集團規劃的華中氫能產業基地正式落戶經開區。
據了解，基地將重點建設氫能關鍵技術研發及產業化平臺，開展燃料電池核心部件質子交換膜產品研發及生產；建設氫能裝備制造基地，實現燃料電池規模生產；打造氫能多元應用示范，推進燃料電池車輛等規模推廣，同步推動氫能源供給網絡建設。首期投資16億元，建設質子交換膜技術研究院和中試生產線、萬臺規模氫燃料電池生產線。
該項目將助力武漢市打造新興氫能產業，構建氫能核心產業鏈，建設國家級氫能技術創新中心、高端裝備制造中心和氫能應用示范中心，培育武漢新的經濟增長點。（來源：長江網）
【國際】創企研發氫燃料隨時可用技術 讓汽車自行生產零排放燃料
據外媒報道，美國印第安納州初創公司Aluminum Gallium（AlGalCo）正利用氫燃料隨時可用（hydrogen-on-tap）技術改造皮卡和其他類似車型，該技術能夠讓車輛自己生產氫燃料，即當汽車運行時，就開始自行生產零排放燃料。
目前，該款氫燃料隨時可用改裝套件由一個45公斤的金屬盒子組成，可放在卡車的車廂上。當車輛發動機啟動，該裝置就會自動開始生產氫氣，并將氫氣送入發動機進氣歧管。如此一來，發動機可利用氫氣運行，直到氫氣用完，汽車就會切換回傳統的汽油消耗模式，從而可大大降低新型混合車輛的化石燃料消耗量。
改裝套件的設計不需要燃料電池模塊，而燃料電池模塊是大多數氫燃料汽車的標準組件。此外，該套件也不需要加氫泵或高壓儲氫罐，取而代之的是6個不銹鋼罐，每個罐中都有一個113克的鋁合金和鎵合金按鈕，水滴在按鈕上就會發生化學反應，分解水的氧分子和氫分子。
該款氫燃料隨時可用裝置會釋放氫氣作為燃料，留下的是氧化鋁。而氧化鋁廢料可以回收，制成更多按鈕。當按鈕被耗盡后，就可以換成新罐，回收的舊罐需要換掉按鈕。（來源：蓋世汽車）
【聚焦】氫燃料電池“愚不可及”？氫動力汽車將是特斯拉的最大威脅
雖然特斯拉CEO馬斯克嘲諷燃料電池為“笑料電池、愚不可及”，但氫動力汽車將成為特斯拉的最大威脅。
充電方面，氫動力汽車較純電動汽車有優勢，特斯拉充滿電需要一個小時以上，氫動力汽車5分鐘內就可以加滿氣。
續航方面，氫動力汽車也超過電動汽車。豐田Mirai、本田Clarity和現代Nexo續航里程均超過300英里，雖然特斯拉部分車型續航里程超過300英里，但價格也不是普通人能承受的。
不過氫動力汽車自身也面臨一些挑戰，如價格較純電動汽車高，加氣站網絡不及特斯拉等。（來源：第一財經）
【行業】氫燃料電池汽車市場被激活 這類標的已獲資金潛伏
環保壓力以及化石能源危機將驅動能源結構調整，而氫能源作為戰略性高效的清潔能源，目前正在受到國內外的廣泛重視，處于產業快速發展的時段。隨著燃料電池的快速發展和推廣，氫能源作為全球能源可持續發展和戰略轉型的重要技術，已開始發力于全球交通領域。根據2019年《中國氫能及燃料電池產業白皮書》，氫能將成為中國能源體系中的重要組成部分，若2050年氫能應用達到10%，需氫氣量約6000萬噸，全國加氫站達10000座以上。氫能在交通運輸和工業領域得到普及應用，氫燃料電池車將達到500萬輛/年，固定式發電裝置達到2萬臺套/年。
從汽車行業的生命周期來看，目前傳統燃油車處于相對成熟階段，在新能源汽車高速發展倒逼下，傳統車企加速轉型，部分國內外領先車企持續加碼氫燃料電池汽車的開發與應用。2019年全球與中國氫燃料電池汽車銷量分別為7500輛與2737輛，同比分別增長36%與80%。截至2018年底，全球加氫站數目達到369座，其中日本、德國和美國三國合計198座，占全球總數的54%，顯示出三國在氫能源與燃料電池領域的領先地位。
較長的時間內將是多種技術路線并存發展，其中鋰動力電動汽車、燃料電池汽車將逐步取代傳統燃油車，趨勢將不可逆轉。相較而言，鋰動力電池比較適合乘用車領域，燃料電池比較適合于長距離的重載和商用車領域，目前處于導入期的提速階段。（來源：巨豐投顧）
【智庫圈點】國家級頂層氫能規劃有待建立
目前，我國氫能產業在基礎研究、核心材料、關鍵部件、制造工藝和集成控制等方面還落后于國際先進水平，氫能產業鏈、標準和法規還有待進一步完善，這制約了氫能商業化推廣，急需國家頂層設計規劃和政策引導，解決整個氫能產業鏈中存在的問題。
2020年全國兩會前夕，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英建議，“政府引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸，促進產品國產化；鼓勵、推動各地因地制宜開展氫能示范應用，鼓勵地方政府創新激勵方式，推動大規模產業集群的形成；通過政策引導社會資本投入，鼓勵能源企業牽頭建立穩定、便利、低成本的氫能供應體系；完善標準法規建設，加快氫氣納入能源管理體系后的管理細則制定；制定國家級頂層氫能規劃，合理規劃加氫站，制定長期穩定的燃料電池汽車發展政策。”
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