【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2020年4月22日
【投資】雄韜股份戰略投資西井科技 布局港口氫能
2020年4月，雄韜股份完成對西井科技的戰略投資，雙方簽署《戰略合作協議》，布局港口氫能。
雄韜在提升氫能產業的同時，攜手上海西井信息科技有限公司，發揮各自在新能源與無人駕駛領域的產業優勢，進行深度合作。雙方擬以港口為切入點，聯合開發港口氫能無人駕駛車輛，在5G+AIoT時代構建港口AI+氫能生態鏈，加速AI技術與新能源在更多垂直場景的大規模應用。
此次雄韜股份與西井科技戰略合作關系的建立，將有利于雙方發揮各自在人工智能與氫能源的產業優勢，實現優勢互補、協同推進，實現AI+氫能在港口、礦山和物流等應用場景的落地。（來源：雄韜股份）
【訂單】弗爾賽：預計今年將獲山東重工2000萬元燃料電池相關訂單
4月14日晚間，新三板氫能企業弗爾賽（834626）披露關于預計2020年日常性關聯交易的公告，2020年度公司預計與關聯方山東重工集團有限公司及其合并范圍內子公司進行商務合作，預計銷售金額不超過人民幣2,000萬元，主要交易內容為銷售燃料電池相關產品、提供技術服務、技術咨詢等。
弗爾賽的主營業務是研發、生產、銷售以氫氣、天然氣等新能源為核心的燃料電池和綜合能源系統設備，并為客戶提供相應的技術服務。濰柴動力股份有限公司是弗爾賽的第二大股東，其實際控制人為山東重工集團有限公司，故構成關聯關系。
在產能方面，弗爾賽已建成的國內首條燃料電池雙極板自動化生產線及系統組裝線，具備年產千套級燃料電池模塊和燃料電池系統的生產組裝能力和配套的檢測檢驗能力。
在產品和客戶方面，目前弗爾賽已形成車用燃料電池和固定電源系統兩大產品開發平臺，燃料電池模塊、車用燃料電池發動機、固定式燃料電池電源三大產品系列，產品廣泛應用于乘用車、客車、物流車、商用輕型/重載卡車、專用車、觀光車、通信電源等諸多領域，并與安凱客車、江蘇奧新、亞星客車、中通客車、陜重汽、中國移動等大型企業建立了良好的合作關系。（來源：電池百人會-電池網）
【公司】邁凱倫COO：正在研發合成燃料技術 可取代電動汽車技術
據外媒報道，英國傳奇跑車制造商邁凱倫汽車（McLaren Automotive）希望全世界知道，為了承擔環境責任，實現可持續性發展，其實還有一種替代電動汽車的選擇。該公司首席運營官Jens Ludmann表示，邁凱倫正處于研發一種以合成燃料為動力的汽車的早期階段，這一言論令很多人感到驚訝。
合成燃料并不是一個新事物，事實上，合成燃料的生產成本比化石燃料要高得多。此類燃料由二氧化碳和電制成，被認為是碳中和燃料，因為在制造過程中會捕獲二氧化碳，從而抵消了其排放的二氧化碳。（來源：蓋世汽車）
【行業】“氫”裝上陣 自主車企打造燃料電池產業鏈
日前，寶馬公布了氫燃料汽車iHydrogen NEXT概念車的部分動力參數，計劃2022年推出測試樣車，2025年將之推向市場。據介紹，該款車配裝其與豐田合作開發的燃料電池動力系統，配備了兩個70MPa的儲氫罐，可容納6kg的氫，充滿氫只需3～4分鐘，氫燃料電池最大功率125kW，另外還有一個輔助電池系統，使車輛驅動系統綜合最大功率可達275kW。
與電動汽車相比，氫燃料電池汽車產業化的步伐顯然要慢得多。雖然市場真正啟動尚待時日，但我國車企已將燃料電池技術的自主可控提上議事日程。3月16日，上汽集團旗下上海捷氫科技有限公司（以下簡稱“捷氫科技”）燃料電池項目開工儀式在上海嘉定區“氫能港”正式舉行。2018年6月，捷氫科技正式成立，承載上汽集團的電動化戰略，整合集團內外資源加快燃料電池汽車產業化發展。據介紹，捷氫科技堅持自主開發，掌握燃料電池電堆、系統等核心關鍵技術，具備完整的自主知識產權，目前累計參與15項燃料電池國標制定，發布7項燃料電池汽車企業標準、350項燃料電池相關領域專利。配裝捷氫科技燃料電池的榮威950燃料電池轎車是國內惟一一款實現公告、銷售和上牌的燃料電池乘用車，也是國內首款應用70MPa儲氫系統的燃料電池車型。
事實上，長城汽車成為自主品牌車企加強對氫燃料電池汽車關鍵技術布局的典型代表。2018年8月，長城汽車收購上海燃料電池汽車動力系統有限公司（以下簡稱“上燃動力”）51％股權并于2019年4月實現完全控股。據悉，上燃動力研發的乘用車85kW燃料電池系統，2020年將搭載在長城氫燃料電池樣車上，預計2023年前后實現SOP。這套系統的凈輸出峰值功率達到85kW，系統最高效率達到60％，冷啟動溫度可以低至-30℃，體積比功率大于700W/L。2019年4月，長城汽車投資4.5億元在上海成立未勢能源科技有限公司，定位于燃料電池汽車零部件生產商和系統集成商，是其布局氫燃料電池汽車產業化的另一重要載體。
從長城汽車到上汽、奇瑞，目前我國車企布局的燃料電池開始進入產業化啟動階段是不爭的事實，未來幾年將是燃料電池汽車關鍵技術從研發轉向產業化的關鍵窗口期。一方面，它們要通過擴大規模，降低成本；另一方面，還需實現關鍵技術和工藝的突破，掌控核心技術和知識產權，推動更多零部件的國產化替代。目前，我國燃料電池電堆的關鍵原材料，能夠達到長壽命、高可靠使用要求的基本依賴進口，比如質子交換膜、催化劑、碳紙等。（來源：中國汽車報網）
【投資】美錦能源擬定增募資66億 15億投向氫燃料電池電堆及系統項目
4月19日晚間，美錦能源（000723）發布2020年度非公開發行A股股票預案，擬定增募資不超66億元，將用于華盛化工新材料項目、氫燃料電池電堆及系統項目、補充流動資金。
“華盛化工新材料項目”以公司子公司山西美錦華盛化工新材料有限公司為本次募投項目的實施主體，共包含385萬噸/年焦化項目、LNG及乙二醇項目、焦化脫硫脫硝項目三個子項目。本次募投項目將有利于推進近年來公司持續堅持的“發展循環經濟、推進節能減排、深化綜合利用”發展方針，本次募投項目的投產，將有利于提升公司焦化業務產能、生產效率及盈利能力，進一步鞏固公司的行業領先地位、完善公司的“煤-焦-氣-化”一體化發展產業鏈、推動戰略目標實現并促進可持續發展。
“氫燃料電池電堆及系統項目”以公司全資子公司山西美錦氫能科技有限公司為實施主體，計劃對外投資氫燃料電池動力系統及氫燃料商用車零部件生產項目（一期一階段），項目內容包括年產5000套氫燃料電池動力系統、50萬KW氫燃料電池電堆生產能力以及辦公、研發、共用動力等相關配套設施。該項目一期一階段投資額約為15億元，項目資金來源于資本市場再融資、自有資金，自籌資金以及銀行貸款等。（來源：電池百人會-電池網）
【互動】濰柴動力去年累計交付燃料電池客車100余臺 累計運行超百萬公里
4月20日，濰柴動力（000338）在與投資者互動交流時表示，2019年，公司綜合實力不斷增強，營業收入同比增長9.5%至人民幣1743.6億元，歸母凈資產同比增長15%至人民幣452.2億元；盈利能力持續提升，歸母凈利潤同比增長5.2%至約人民幣91億元；持續加碼研發，研發投入金額同比增長13.1%至約人民幣73.5億元，研發投入占營業收入的比例提升至4.2%；現金流量更加充裕，經營活動產生的現金流量凈額同比增長7.1%至約人民幣238.3億元，期末現金及現金等價物余額同比增長23%至約人民幣422.9億元。
新能源業務方面，公司戰略投資加拿大巴拉德公司、英國錫里斯公司、德國歐德思公司，整合全球資源，掌握關鍵核心技術，成功構筑起了“混合動力+純電動+燃料電池”為一體的新能源動力總成。針對城市物流、城際物流、港口運輸等不同應用場景，公司均有不同的新能源動力總成方案布局。2019年，公司建成燃料電池發動機生產基地；并累計交付100余臺燃料電池客車，累計運行超過100萬公里，初步實現商業化落地。（來源：電池百人會-電池網）
【合資】戴姆勒和沃爾沃成立合資公司 研發卡車燃料電池
周二，戴姆勒卡車和沃爾沃宣布簽署意向書成立合資公司，研發卡車燃料電池，預計在2030年前為長途重型卡車提供量產燃料電池。
戴姆勒卡車CEO馬丁·道姆說這是燃料電池卡車和貨車發展的里程碑。沃爾沃CEO馬丁·倫德斯泰特表示：“合資公司的成立說明我們相信氫能驅動的燃料電池卡車和貨車。”
戴姆勒卡車和沃爾沃強調合作將降低研發成本，加快燃油電池長途卡車的發展。
據悉，戴姆勒目前的燃料電池工作未來都將轉到新合資公司。沃爾沃將投資6億歐元（約46億元人民幣）獲得合資公司50%的股份。目前，兩集團簽署了意向書，仍需等待有關當局審批。（來源：騰訊汽車）
【業績】威孚高科去年營收87.84億元 推進氫能汽車新業務戰略合作
4月20日，威孚高科（000581）發布2019年年度報告，報告期內，公司實現營業收入87.84億元，同比增長0.72%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤22.68億元。
威孚高科是國內汽車（動力工程）核心零部件骨干企業，現有的汽車零部件核心業務80%的產品均與電控系統配套和實現電控化。主營產品為柴油燃油噴射系統產品、汽車尾氣后處理系統產品和進氣系統產品。
威孚高科以新能源和智能網聯兩大領域為重點進行新業務布局。一方面加強與戰略投資者德國博世公司就氫能汽車新業務推進新一輪戰略合作，協同戰略發展。另一方面公司通過并購方式控股了丹麥IRD燃料電池公司，IRD公司擁有世界一流的研發團隊，掌握膜電極和雙極板核心零部件先進制備技術，在歐洲、北美和中國具有穩定的市場，對IRD公司的控股，使公司快速進入燃料電池核心零部件領域，提升在新興市場的競爭力。（來源：電池百人會-電池網）
【業績】厚普股份2019年扭虧為盈 氫能項目訂單總額約4500萬元
4月19日晚間，厚普股份（300471）發布2019年年度報告，公司2019年實現營業總收入5.4億，同比增長46.6%；實現歸母凈利潤2082.8萬，上年同期為-4.8億元，同比扭虧為盈；每股收益為0.06元。報告期內，公司毛利率為30.5%，同比提高24.1個百分點，凈利率為3.1%，同比提高133.9個百分點。
目前，厚普股份在加氫站領域已形成了從設計到關鍵部件研發、生產，成套設備集成、加氫站安裝調試和技術服務支持等覆蓋整個產業鏈的綜合能力。
2019年，厚普股份氫能項目全年訂單（合同/中標）總金額約為4,500萬元，為公司積極推動國內氫能源市場打下了的基礎。（來源：電池百人會-電池網）
【公司】首次戰略簽約 捷氫科技攜手嵐澤能源共助氫能產業新發展
4月20日上午，上海捷氫科技有限公司（以下簡稱“捷氫科技”）與上海嵐澤能源科技有限公司（以下簡稱“嵐澤能源”）舉行了戰略合作簽約儀式。雙方將奉行“為氫山·為藍天”的理念，積極響應國家氫能發展戰略，共享資源、攜手共進。
本次合作，嵐澤能源與捷氫科技將進一步實現優勢互補、共同發展。其中，嵐澤能源發揮其在全球先進的創新資源和廣泛的國際合作網絡的優勢，捷氫科技發揮其在燃料電池技術及應用上的優勢，雙方將針對氫能產業業務進行深入合作。（來源：捷氫科技）
【項目】14億元！寶豐能源開建一體化太陽能電解水制氫儲能應用項目
4月17日，寶豐能源太陽能電解制氫儲能及綜合應用示范項目開工建設，該項目涉及太陽能電解水制氫、氫氣儲運、加氫站、氫能交通示范應用、與現代煤化工耦合制高端化工新材料等多個領域，項目建成后將對推廣發展清潔“綠氫”具有重要的示范作用。
據了解，該項目總投資14億元，預計建成后合計年產氫氣1.6億標方、副產氧氣0.8億標方，將實現年銷售收入6億元，年利潤總額1.1億元；預計每年可減少煤炭消耗25.4萬噸、減少二氧化碳排放44.5萬噸。同時，帶動制氫儲能、氫氣儲運、加氫站建設、氫能應用等全產業鏈發展。
此次新開工的太陽能電解制氫儲能及綜合應用示范項目主要新建每小時2萬標方電解水制氫裝置及配套公輔設施、2×100兆瓦復合型光伏電站、寧東能源中心示范站，1座銀川每日1000公斤加氫站，并將企業現有的兩座油氣共建站改造成油、氣、氫共建示范站。另外，通過與城市氫能源示范公交線路協作等方式多維度實現太陽能制氫、氫氣儲運、氫能利用全流程一體化“綠氫”應用。（來源：新華網）
【聚焦】世界燃料電池市場規模到2030年將擴大至4.5萬億日元
日本富士經濟調查公司3月發表的有關全球燃料電池市場的預測調查結果顯示，2030年的全球燃料電池市場規模將達到4.4724萬億日元（100日元約合人民幣6.6元），是2018年的22.6倍。
2018年度的燃料電池市場規模，與2017年相比增長了12.0%。而在美國和韓國這兩大市場引入獎勵制度也給擴大市場規模帶來了幫助。
因為繼續擴大導入定置型燃料電池，以及用于驅動燃料電池轎車和燃料電池卡車的燃料電池市場規模擴大，2019年市場規模估計有2513億日元，與2018年相比增長了27.1%。
預計2025年之后燃料電池將加速普及，市場規模大幅度擴大。特別是世界主要國家正在制定2025年或者2030年之后的燃料電池推進計劃，燃料電池很有可能將會成為實現低碳化等目標的核心零部件。另外，由于市場規模的擴大將導致燃料電池成本快速下降，預計會形成不需要依賴補助金而發展的市場形式。（來源：人民網）
【智庫圈點】能源巨頭推進加氫基礎設施建設
加氫基礎設施建設不足是制約氫燃料電池汽車商業化進程的重要因素。近日，北汽福田、中石油、億華通達成合作意向，三方將發揮各自優勢，共同推進北京市加氫站建設及運營；中石油、中石化等能源巨頭宣也布將在大興機場、首都機場、京-張高速多處開展加氫站建設。能源巨頭入局將有效緩解地方城市與日俱增的加氫壓力，對推進氫能汽車商業化起到重要作用。
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