【編者按】燃料電池周報(bào)，系電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國(guó)內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫(kù)”欄目），旨在通過更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國(guó)燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場(chǎng)、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2019年4月17日
【行業(yè)】氫燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速 至2030年氫燃料電池車保有量將破百萬
在“蟄伏”了將近10年后，氫燃料電池汽車終于走到了臺(tái)前。近兩年，國(guó)內(nèi)對(duì)氫能和燃料電池汽車的關(guān)注度得到前所未有的提高，從2018年初國(guó)家能源投資集團(tuán)牽頭，國(guó)家電網(wǎng)公司等多家央企參與的中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立，到今年氫能首度被寫入政府工作報(bào)告中。從地方政府到中央政府，對(duì)氫能和燃料電池汽車發(fā)展的重視程度已經(jīng)被提到重要位置。
“巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是我國(guó)氫燃料電池汽車發(fā)展最有力的推動(dòng)因素。”張家港氫云新能源研究院院長(zhǎng)魏蔚表示，中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模之大，一旦市場(chǎng)起來會(huì)吸引很多企業(yè)進(jìn)入，通過國(guó)產(chǎn)化率的提高，加之規(guī)模效應(yīng)將大幅促進(jìn)成本的降低。當(dāng)前氫燃料電池汽車有很多先進(jìn)技術(shù)還沒有產(chǎn)業(yè)化，這些技術(shù)在我國(guó)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程可能會(huì)比國(guó)外更快，因?yàn)槲覈?guó)擁有全球最大的市場(chǎng)。
魏蔚介紹，我國(guó)對(duì)氫燃料電池汽車的發(fā)展規(guī)劃是，到2020年保有量突破1萬輛，到2025年達(dá)到5萬輛，2030年突破百萬輛。當(dāng)前正處于“十城千輛”的發(fā)展階段。（來源：中國(guó)電力新聞網(wǎng)）
【聚焦】氫燃料電池汽車3月銷量暴增42倍？行業(yè)頻吹政策東風(fēng)
4月12日，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，3月，燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成86輛，比上年同期增長(zhǎng)42倍。整個(gè)第一季度，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成278輛和273輛，比上年同期分別增長(zhǎng)7.2倍和135.5倍。
目前燃料電池汽車在新能源汽車中的占比非常小。一位業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，燃料電池汽車要大規(guī)模走向商用的話，很重要的一點(diǎn)是需要加氫站的配套，而這很大程度取決于政府的推動(dòng)。
今年兩會(huì)吹來了政策的東風(fēng)，政府工作報(bào)告首次提出“推動(dòng)加氫等設(shè)施建設(shè)”。事實(shí)上，早在2016年工信部組織制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》就明確提出：到2020、2025、2030年分別建成100、300、1000座加氫站。
今年政府工作報(bào)告的首次提及，將加氫建設(shè)的任務(wù)提高到了國(guó)家層面統(tǒng)籌。隨后，財(cái)政部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，提出在過渡期后將不再對(duì)新能源汽車給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。（來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）
【城市】大同市氫能燃料電池公交車正式開跑 加氫一次續(xù)航約300公里
4月15日消息，裝載著雄韜股份（002733）子公司武漢氫雄燃料電池科技有限公司（簡(jiǎn)稱“雄韜氫雄”）燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的201路氫能燃料電池公交車在大同市正式開始示范運(yùn)營(yíng)。大同公交201路全程往返24公里，氫燃料公交車最高時(shí)速50公里/小時(shí)，完成一趟行駛用時(shí)1.5-2小時(shí)。這款氫燃料車加氫一次續(xù)航里程為300公里左右。201路氫燃料公交車裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)為雄韜氫雄自主研發(fā)生產(chǎn)的45kw燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)XTQX3045，該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)耐久穩(wěn)定，集成度高，維護(hù)保養(yǎng)便捷。（來源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【公司】東方電氣氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線投產(chǎn) 年產(chǎn)1000套
由中國(guó)東方電氣集團(tuán)投資建設(shè)的氫燃料電池自動(dòng)化生產(chǎn)線一期工程于近日正式投產(chǎn)。這是中國(guó)西部地區(qū)第一條、中國(guó)內(nèi)地第三條氫燃料電池自動(dòng)化生產(chǎn)線，也標(biāo)志著四川在氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域從小批量、手工式生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榇笈俊⒆詣?dòng)化和智能化生產(chǎn)。
記者從東方電氣集團(tuán)了解到，該條示范生產(chǎn)線具備年產(chǎn)1000套氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的批量化生產(chǎn)能力，從膜電極、電堆到發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)均由東方電氣自主開發(fā)研制。
東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司制造部副部長(zhǎng)盧毅告訴記者，以氫燃料電池的核心部件膜電極為例，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化以后，比從國(guó)外采購(gòu)可降低成本40%至60%。（來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）
【國(guó)內(nèi)】燃料電池燃燒中國(guó)資本卡路里 乘用車加碼
為什么說氫燃料電池最有可能在商用車領(lǐng)域成功商業(yè)化？在多位業(yè)內(nèi)專家看來，一方面是按目前的技術(shù)，氫燃料電池整套系統(tǒng)很重很大，在乘用車上布置有難度；另一方面是氫燃料電池成本高，只有價(jià)格高的商用車才能吸納這個(gè)成本；再者，燃料電池的能量密度等特性，更適合中長(zhǎng)途、載重大的商用車。
另一個(gè)潛在原因是，對(duì)比豐田Mirai能夠達(dá)到的技術(shù)指標(biāo)，中國(guó)車企還存在一定的差距，這也是中國(guó)氫燃料電池在乘用車方面難以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的一大因素。但是，反過來說，豐田Mirai這款車哪怕已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，本身也受限于成本高、加氫站少等因素，僅在日本和北美有運(yùn)營(yíng)，且銷量難以過萬。
但是，對(duì)于前面“燃料電池乘用車沒辦法商業(yè)化”的趨勢(shì)判斷，國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)顯然并不認(rèn)可。從資本市場(chǎng)和今年上海車展情況看，相關(guān)資金也早已開始入場(chǎng)。在部分業(yè)內(nèi)人士看來，如何降低燃料電池系統(tǒng)的成本，如何加快布局加氫站、進(jìn)一步降低氫氣成本，是燃料電池車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化必須解決的兩大難題，而要解決這兩點(diǎn)，對(duì)乘用車來說，或許會(huì)更加困難。（來源：證券時(shí)報(bào)）
【業(yè)績(jī)】*ST尤夫2018年動(dòng)力電池業(yè)務(wù)營(yíng)收超2.54億 擬加大燃料電池布局
4月15日，*ST尤夫（002427）更新了2018年年報(bào)，公司去年總資產(chǎn)6,349,158,943.73元，比上年同期減少19.33%；營(yíng)業(yè)收入3,860,460,841.01元，比上年同期減少24.07%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-1,046,943,160.99元，比上年同期減少423.25%；基本每股收益-2.63元/股，比上年同期減少420.73%。
2018年，氫能在中國(guó)得到了前所未有的關(guān)注，熱度持續(xù)升溫，尤其在今年兩會(huì)之后，由于“支持氫能發(fā)展”被寫入政府工作報(bào)告，各地再次紛紛出臺(tái)鼓勵(lì)氫能發(fā)展的政策以及氫能發(fā)展的規(guī)劃。*ST尤夫已于2017年7月投資武漢眾宇25%的股權(quán)，以實(shí)現(xiàn)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的布局。武漢眾宇于2011年成立，主營(yíng)業(yè)務(wù)為燃料電池電堆及系統(tǒng)方面的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及技術(shù)服務(wù)，是一家具備“制氫、氣體壓縮、氫燃料電池系統(tǒng)及核心部件”技術(shù)，在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上覆蓋較廣的高新技術(shù)企業(yè)，主要產(chǎn)品為燃料電池?zé)o人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)、燃料電池電堆、41KW、60KW車用燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)等。在2013至2018年間，武漢眾宇專利申請(qǐng)量約占國(guó)內(nèi)燃料電池行業(yè)總申請(qǐng)量約2000項(xiàng)的8%，累計(jì)申請(qǐng)專利近170項(xiàng)，授權(quán)34項(xiàng)，其中7項(xiàng)為美國(guó)或歐盟發(fā)明專利，13項(xiàng)為中國(guó)發(fā)明專利。
根據(jù)規(guī)劃，未來*ST尤夫?qū)⒗^續(xù)鞏固滌綸工業(yè)絲板塊的行業(yè)龍頭地位，盡快恢復(fù)動(dòng)力汽車鋰電池板塊的市場(chǎng)地位，加快建設(shè)天花膜項(xiàng)目以盡早投產(chǎn)并產(chǎn)生效益。同時(shí)，加大對(duì)氫燃料電池行業(yè)的布局。2019年，武漢眾宇計(jì)劃完成膜電極、雙極板、電堆、動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)車用動(dòng)力系統(tǒng)銷售200套以上，開展全功率120kW金屬板電堆開發(fā)。（來源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【業(yè)績(jī)】中鋼天源去年?duì)I收12.79億 擬加碼氫燃料電池石墨雙極板材料業(yè)務(wù)
4月15日，中鋼天源（002057）發(fā)布公告稱，4月13日，公司全資子公司中鋼集團(tuán)南京新材料研究院有限公司在浙江省湖州市長(zhǎng)興縣與中鋼集團(tuán)新型材料（浙江）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中鋼新型”）簽訂《“氫燃料電池石墨雙極板材料”項(xiàng)目合作協(xié)議》，約定就“氫燃料電池石墨雙極板材料”產(chǎn)品技術(shù)的開發(fā)、工業(yè)化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、工業(yè)化應(yīng)用示范工程的建立、相關(guān)市場(chǎng)的調(diào)研和開拓以及組建產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)實(shí)體進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和技術(shù)服務(wù)開展合作。
據(jù)中鋼天源發(fā)布的2018年業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入12.79億元，同比增長(zhǎng)10.59%，新材料行業(yè)平均營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率為30.57%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.26億元，同比下降7.38%，新材料行業(yè)平均凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率為60.48%。
在燃料電池雙極板領(lǐng)域，中鋼新型生產(chǎn)的石墨基材浸漬酚醛樹脂固化后，經(jīng)機(jī)械加工成雙極板產(chǎn)品，在其用戶處通過初步測(cè)試。產(chǎn)品典型性能如體積密度為1.9g/cm3，電阻率為10μΩm，抗折強(qiáng)度為70MPa，肖氏硬度為80HSD。（來源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【地方】首個(gè)氫能共享汽車項(xiàng)目落地重慶 首批將投入200輛
重慶市南岸區(qū)政府、重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司、重慶地大工業(yè)技術(shù)研究院有限公司簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在重慶率先開展氫能“共享汽車”項(xiàng)目，這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)氫能共享汽車項(xiàng)目。根據(jù)合作協(xié)議，首批將會(huì)有200輛格羅夫氫能乘用車投入分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。2020-2021年，計(jì)劃將有1萬輛格羅夫氫能乘用車在全國(guó)約30個(gè)一、二線城市推廣應(yīng)用。
這是近期重慶市打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈的第二個(gè)項(xiàng)目。3月20日，由福建雪人股份有限公司投資45.5億元建設(shè)的“氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及其核心零部件制造項(xiàng)目”簽約落戶重慶兩江新區(qū)，該項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后將形成年產(chǎn)10萬套氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及核心部件的產(chǎn)能，年產(chǎn)值將超過100億元。（來源：第一財(cái)經(jīng)）
【業(yè)績(jī)】安凱客車2018年?duì)I收31.47億 完成8.5米和12米氫燃料客車開發(fā)
4月16日，安凱客車（000868）發(fā)布2018年年報(bào)，公司2018年1-12月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入31.47億元，同比下降42.25%，汽車整車行業(yè)已披露年報(bào)個(gè)股的平均營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率為3.25%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-8.93億元，同比下降288.15%，汽車整車行業(yè)已披露年報(bào)個(gè)股的平均凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率為-2.50%；公司每股收益為-1.25元。
安凱客車是專業(yè)生產(chǎn)全系列客車和汽車零部件的上市公司，產(chǎn)品覆蓋各類公路客車、旅游客車、團(tuán)體客車、景觀車、公交客車、新能源商用車等。
公司產(chǎn)品線拓展升級(jí)，有效應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求。全新開發(fā)A5中型客車平臺(tái)，填補(bǔ)了公司中型后置客車空白；開發(fā)完成12米A6和10.5米A9團(tuán)體客車，團(tuán)體客車產(chǎn)品線進(jìn)一步完善；完成寶斯通K7產(chǎn)品升級(jí)研發(fā)，啟動(dòng)新一代寶斯通研制；完成37款新標(biāo)準(zhǔn)純電動(dòng)客車開發(fā)，有效滿足市場(chǎng)多層次需求；全新開發(fā)純電動(dòng)G6平臺(tái)產(chǎn)品，主銷城鄉(xiāng)公交市場(chǎng)；完成8.5米和12米氫燃料客車開發(fā)，形成8-12米氫燃料客車系列化產(chǎn)品布局；進(jìn)一步開發(fā)智能駕駛客車并樣車出口日本試運(yùn)行。（來源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【觀察】下一個(gè)100年 氫能在能源結(jié)構(gòu)中角色如何？
根據(jù)國(guó)際氫能源委員會(huì)發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展報(bào)告》，到2050年，全球范圍內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)將提供3000萬個(gè)工作崗位、減少60億噸二氧化碳排放，氫能汽車將占全世界車輛的20%-25%。美國(guó)燃料電池和氫能協(xié)會(huì)主席Morry Markowitz說：“我認(rèn)為氫能是未來最有前景的能源。”
“氫能寫入政府工作報(bào)告向外界釋放出了積極信號(hào)，為我國(guó)氫能的未來發(fā)展照亮了一束光。”上海市氫能利用工程技術(shù)研究中心主任高頂云認(rèn)為，在加氫設(shè)施方面，用于商用車35兆帕等級(jí)儲(chǔ)氫加注方面的相關(guān)技術(shù)和裝備，國(guó)內(nèi)已基本實(shí)現(xiàn)自主，在乘用車70兆帕等級(jí)儲(chǔ)氫加注方面的相關(guān)技術(shù)和裝備上，也解決了有無的問題，但還需不斷精進(jìn)。
“接下來各部門應(yīng)真正將這一積極信號(hào)落地，配套出臺(tái)加氫站等設(shè)施的建設(shè)、補(bǔ)貼等方面的實(shí)施細(xì)則。有了政策的支持、技術(shù)的進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，氫燃料電池汽車才會(huì)有大規(guī)模應(yīng)用的可能。”高頂云說。（來源：中國(guó)環(huán)境報(bào)）
【國(guó)內(nèi)】浙江打造氫能產(chǎn)業(yè)高地 2022年建成30座以上加氫站
為促進(jìn)浙江氫能產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，培育發(fā)展新動(dòng)能，4月15日，浙江省發(fā)改委發(fā)布了《浙江省培育氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見》（征求意見稿）（以下簡(jiǎn)稱“意見”）。
“意見”的目標(biāo)指出，到2022年，氫燃料電池及整車產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)取得突破，氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值規(guī)模超百億元；氫能供給基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)加快布局，建成加氫站（含加氫功能的綜合供能站）30座以上；試點(diǎn)示范工作取得初步成效，氫燃料電池汽車在公交、物流等領(lǐng)域形成示范推廣，累計(jì)推廣氫燃料電池汽車1000輛。
遠(yuǎn)期目標(biāo)是，到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)鏈條基本完備，基本形成氫能裝備和核心零部件產(chǎn)業(yè)體系。氫燃料電池電堆、關(guān)鍵材料、零部件和動(dòng)力系統(tǒng)集成核心技術(shù)接近國(guó)際先進(jìn)，部分技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先；制氫、儲(chǔ)（輸）氫、加氫及配套設(shè)施網(wǎng)絡(luò)較為完善，氫能在乘用車、船舶、分布式能源、社會(huì)消費(fèi)等應(yīng)用領(lǐng)域量化推廣，成為具有影響力的氫能產(chǎn)業(yè)高地和應(yīng)用示范先行區(qū)。（來源：證券時(shí)報(bào)）
【行業(yè)】國(guó)內(nèi)可投用加氫站僅10余座 加氫站建設(shè)迎來政策“東風(fēng)”
資料顯示，目前全球共有加氫站近400座，主要集中在日韓、歐洲和北美地區(qū)，在中國(guó)可以投入使用的僅有10余座。事實(shí)上，隨著近兩年氫能的“走紅”，目前我國(guó)在建的加氫站數(shù)量較之前已經(jīng)有了明顯增加。但由于成本高、技術(shù)弱、審批標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等不利因素的影響，這些在建的加氫站何時(shí)才能為氫燃料汽車“效力”，目前仍是未知數(shù)。
據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)一個(gè)中等規(guī)模的加氫站平均建站費(fèi)用約為1000-2000萬元，明顯高于歐美地區(qū)。比如，廣東省佛山市南海區(qū)的加氫站建設(shè)成本高達(dá)1550萬元，是歐美國(guó)家的一倍；上海嘉定江橋的一座三級(jí)加氫站，項(xiàng)目投資也高達(dá)1100萬元。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)加氫站建設(shè)技術(shù)尚未完全成熟，關(guān)鍵設(shè)備仍受制于進(jìn)口，成為推高加氫站建設(shè)成本的重要原因。除了高昂的建設(shè)成本，審批單位歸屬不明確、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)也是目前阻礙加氫站發(fā)展的一大難題，企業(yè)想要拿到加氫站的“準(zhǔn)生證”，縱使有各地政府的鼓勵(lì)和支持，仍不得不自闖重重未知“關(guān)卡”。
目前，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)已迎來三大政策利好：一是今年《政府工作報(bào)告》中首次明確指出了要推進(jìn)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)。二是財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委于3月底聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策》提出了過渡期后不再對(duì)新能源汽車給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。三是氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)被列入上述《征求意見稿》。（來源：中國(guó)能源報(bào)）
【國(guó)際】氫能產(chǎn)業(yè)迅速起步 成日本新一代能源戰(zhàn)略主體
日本政府將氫氣作為新一代能源戰(zhàn)略的主體。目前，在日本市場(chǎng)兩款氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷售3000臺(tái)，與電動(dòng)汽車一起成為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的換代產(chǎn)品。根據(jù)日本政府2017年12月份制定的新能源發(fā)展基本戰(zhàn)略，到2030年日本將確定氫再生能源支柱地位和制造技術(shù)，構(gòu)筑國(guó)際新能源供應(yīng)鏈，使氫氣產(chǎn)量從目前每年4000噸發(fā)展到30萬噸，降低制造成本三分之二，在實(shí)證測(cè)驗(yàn)基礎(chǔ)上建立氫發(fā)電商業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，將氫加氣站從目前的100所擴(kuò)建至900所，將燃料電池汽車保有量提升至80萬臺(tái)，將公交車及作業(yè)鏟車增加至1.2萬臺(tái)，將家庭用發(fā)電設(shè)備提升至530萬臺(tái)以上。長(zhǎng)期目標(biāo)則是氫產(chǎn)量達(dá)到年產(chǎn)1000萬噸以上，使氫發(fā)電成本降低至目前天然氣價(jià)格水平。其中，重點(diǎn)普及家用燃料電池發(fā)電成套設(shè)備，實(shí)現(xiàn)發(fā)電、取暖、熱水等配套聯(lián)產(chǎn)。
目前，日本產(chǎn)業(yè)界也在積極推動(dòng)氫能源的普及。2015年，豐田汽車公司提出將5680件燃料電池汽車技術(shù)專利免費(fèi)開放，其中關(guān)于氫氣生產(chǎn)技術(shù)加氫站建設(shè)技術(shù)的70件專利，無限期開放。其他專利開放至2020年，目的是要帶動(dòng)世界性氫燃料技術(shù)的普及發(fā)展，培養(yǎng)市場(chǎng)規(guī)模，以期將來在更大的市場(chǎng)中獲得利益。據(jù)介紹，橫濱市政府的新辦公大樓將于2020年正式啟用。屆時(shí)，全部電力、熱源將產(chǎn)自專門配備的氫能源發(fā)電機(jī)組。（來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）
【公司】宗申動(dòng)力擬5000萬元增資宗申氫能源 加大氫能業(yè)務(wù)投入
4月16日晚，宗申動(dòng)力（001696）公告，為加快公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，公司擬以自有資金向子公司宗申氫能源公司增資5000萬元。本次增資完成后，公司直接持有宗申氫能源公司83.33%股權(quán)，通過宗申新能源公司間接持有宗申氫能源公司8.50%股權(quán)，即公司實(shí)際持有宗申氫能源公司91.83%股權(quán)。
公開資料顯示，宗申動(dòng)力是宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的核心子公司。2003年通過資產(chǎn)重組，成為深圳證券交易所上市公司，是國(guó)內(nèi)擁有大規(guī)模及品種齊全的專業(yè)化熱動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)品制造基地。（來源：我愛電車網(wǎng)）
【智庫(kù)圈點(diǎn)】燃料電池概念股持續(xù)飆漲
中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，3月，燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成86輛，比上年同期分別增長(zhǎng)168.8%和42倍；一季度燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成278輛和273輛，比上年同期分別增長(zhǎng)7.2倍和135.5倍。另外，昨日（4月16日），豐田、東風(fēng)集團(tuán)、愛馳汽車、上汽大通、漢騰汽車、眾泰新能源、長(zhǎng)城汽車、博世等整車廠以及關(guān)鍵零部件企業(yè)攜燃料電池相關(guān)產(chǎn)品亮相上海車展，可以看出各企業(yè)在燃料電池汽車領(lǐng)域布局力度不斷加大。
市場(chǎng)布局火熱，帶動(dòng)燃料電池概念股繼續(xù)大幅飆漲，截止到今日收盤，科力遠(yuǎn)、紅陽能源、長(zhǎng)城汽車、東風(fēng)汽車、中通客車、東方電氣、美錦能源、貴研鉑業(yè)、渤海汽車、蠡湖股份、雄韜股份、凱龍股份、全柴動(dòng)力等多股陸續(xù)漲停，力帆股份、衛(wèi)星石化、濱化股份、宗申動(dòng)力、洲際油氣、福田汽車、華昌化工、金龍汽車、大洋電機(jī)、上海電氣、鴻達(dá)興業(yè)等多股漲幅超7%。
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