【編者按】燃料電池周報，系電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應用進程。另外，探索與企業(yè)或機構聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2021年4月7日
【國際】韓國民間企業(yè)計劃未來20年在氫經(jīng)濟領域投資43萬億韓元
韓國亞洲日報發(fā)布消息稱，3月召開的氫能源經(jīng)濟委員會第三次會議上，SK、現(xiàn)代汽車、浦項、韓華和曉星等五大集團表示，未來20年間（2030年前）將投資43萬億韓元（約合人民幣2478億元）用于發(fā)展氫能源生產(chǎn)、存儲、運輸和應用等氫經(jīng)濟領域產(chǎn)業(yè)，韓國政府將為此提供政策扶持。
據(jù)了解，政府計劃提供的政策扶持包括，實施清潔氫能認證制度，并為綠色氫能研發(fā)項目提供支援；爭取年內(nèi)制定出液化氫能安全規(guī)定，以保障大規(guī)模液化氫能安全穩(wěn)定供應；力爭上半年完成清潔氫能發(fā)電配額制度立法工作，加大清潔氫能燃料電池普及力度；支持由氫能企業(yè)組建氫能經(jīng)濟聯(lián)合會。（來源：科技部網(wǎng)站）
國家電投黨組副書記、董事祖斌 圖片來源：國家電投
【公司】國家電投預計到2021年底推廣氫燃料電池總規(guī)模將達到500臺
2017年，國家電投進入氫能領域，打造氫能源和氫能裝備兩條業(yè)務主線，尤其是氫燃料電池裝備自主研發(fā)與制造。國家電投氫能公司經(jīng)過3年潛心研發(fā)，已成為國內(nèi)為數(shù)不多的掌握燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈自主核心技術的公司之一。去年9月27日，氫燃料電池及系統(tǒng)產(chǎn)品——“氫騰”品牌正式發(fā)布，其關鍵技術和產(chǎn)品材料全部實現(xiàn)自主化，指標達到國內(nèi)領先水平。氫能公司自主開發(fā)了無人機用氫燃料電池及系統(tǒng)產(chǎn)品，已應用于中國商飛首架垂起載重無人機。
目前，國家電投與中國中車、中國商飛等多家客戶簽訂項目協(xié)議，銷售40套燃料電池系統(tǒng)，并達成400臺（套）采購意向訂單，產(chǎn)品已步入產(chǎn)業(yè)化推廣階段。國家電投位于北京、寧波兩地的中試生產(chǎn)線已形成1000臺/年的生產(chǎn)能力與供應能力，并在寧波、武漢兩地啟動萬臺生產(chǎn)線建設。
國家電投正在加大氫燃料電池汽車的開發(fā)與推廣力度。2020年初，與中國中車聯(lián)合研發(fā)的12米氫燃料電池城市客車在寧波下線，續(xù)航里程為600公里。2020年12月，國家電投與中國中車聯(lián)合研發(fā)的11米氫能旅游客車進入工信部公告，將分別投入10輛客車服務于2021年博鰲論壇和吉林氫能交通示范，投放20輛公交車服務于寧波氫能交通等。
國家電投正在與北京、湖北、浙江、吉林等各省市汽車生產(chǎn)商開展戰(zhàn)略合作。預計到2021年底，推廣氫燃料電池的總規(guī)模將達到500臺。2025年前后，隨著燃料電池成本大幅降低，加氫網(wǎng)絡逐步完備，國家電投氫燃料電池在汽車的推廣應用將進入規(guī)模化商業(yè)化發(fā)展階段。（來源：國家電投）
圖/長城汽車
【產(chǎn)品】續(xù)航超800公里！首款C級氫燃料電池SUV年內(nèi)亮相
3月29日，長城汽車正式發(fā)布氫能戰(zhàn)略，構建國際級“制—儲—運—加—應用”一體化供應鏈生態(tài)，并帶來一套國際領先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案——氫檸技術。
氫檸技術，是一套國際領先的高性價比的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案，是長城汽車檸檬平臺核心技術路線之一。其特點可總結為“1+3+5”，即1整套車規(guī)級研發(fā)體系，3大技術平臺和5大性能優(yōu)勢，該系統(tǒng)涵蓋了氫燃料電池系統(tǒng)、燃料電池電堆、車載儲氫系統(tǒng)及關鍵零部件，是長城汽車氫能戰(zhàn)略的技術核心。目前，基于氫檸技術打造的全球首款C級氫燃料電池SUV將于年內(nèi)推出，續(xù)航里程將達到840km。（來源：長城汽車）
【公司】隆基股份入局氫能
據(jù)公開資料顯示，3月31日，西安隆基氫能科技有限公司成立，法定代表人為李振國，注冊資本3億元人民幣，經(jīng)營范圍包含：氣體、液體分離及純凈設備制造；新興能源技術研發(fā)；節(jié)能管理服務等。該公司由上海朱雀嬴私募投資基金合伙企業(yè)和西安隆基綠能創(chuàng)投管理有限公司共同持股，后者為隆基股份（601012）全資子公司。
針對隆基氫能成立，隆基股份總裁李振國稱：“氫能是一種清潔、高效的二次能源，在碳中和及風光平價的趨勢下，可再生能源電解制氫有望成為最主要的制氫方式，市場前景廣闊。隆基早在2018年就開始關注和布局可再生能源電解制氫，近三年來，與國內(nèi)、海外知名科研機構、權威專家進行了深入的研發(fā)課題合作，在電解制氫裝備、光伏制氫等領域形成了技術積累，下一步將進行氫能產(chǎn)業(yè)化布局。”（來源：電池百人會-電池網(wǎng)）
圖片來源：雄韜氫恒
【產(chǎn)品】20輛中通氫能公交車正式投入使用
4月1日，由廣州雄韜氫恒科技有限公司配套的氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的20輛中通氫能公交車正式投入使用。本次投入運營的氫能公交車，分別在高明公交507線路和522線路進行示范運營。
該批次車輛于2021年2月完成交付，由佛山市高明區(qū)氫裕公交客運有限公司負責營運，氫氣加注時間小于15分鐘，續(xù)航里程可達350km，具備加注時間短、續(xù)航里程長、安全高效、低噪聲、環(huán)保無污染等優(yōu)點。
雄韜氫恒2019年7月成立，由深圳市雄韜電源科技股份有限公司（002733）、廣州恒運企業(yè)集團股份有限公司（000531）共同出資，公司位于廣州市黃埔開發(fā)區(qū)內(nèi)、專業(yè)從事氫能及燃料電池行業(yè)高科技企業(yè)。目前，雄韜氫恒擁有廣州首條自動化氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)生產(chǎn)線，并與區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)簽署合作協(xié)議，以點帶面，共同打通廣州燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，助力大灣區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)建設。（來源：雄韜氫雄）
【行業(yè)】氫能汽車還需政策添把火
一位業(yè)內(nèi)資深專家坦言，從技術的角度看，氫燃料電池汽車尚未成熟到可以完全靠市場化推廣的階段，無論是核心零部件還是整車，要想實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，還需要長時間研發(fā)、驗證。盡管很多企業(yè)都已經(jīng)在做產(chǎn)品推廣，但都屬試運營，成本居高不下，對技術的成熟度也缺乏自信。
更為重要的是，如今與10年前純電動汽車所面臨的能源供給環(huán)境已大不相同。那時，電能使用環(huán)境相對成熟，只需要有停車位建樁，甚至使用家用電源也可以充電，而目前氫能源供給面臨的挑戰(zhàn)更大。無論是氫的儲存還是運輸，在技術上都存在一定短板，氫必須依賴加氫站加注的方式，又要求必須有成熟的技術和一定數(shù)量的加氫站才能滿足車輛運營需求。同時，即使有些地方可生產(chǎn)一定量的工業(yè)副產(chǎn)氫，但純度達不到標準，在制氫方面存在一些不同意見。
“儲氫、運氫技術不成熟，致使氫燃料電池能源供給缺失，這在根本上制約了氫燃料電池汽車的市場推廣。”上述專家強調(diào)，要解決氫燃料電池能源供給的問題，必須依賴政策支持，這也是在政策沒有真正落地時，氫燃料電池汽車市場化進程幾乎停滯的根本原因。
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全國多個城市共頒布了40多項氫能產(chǎn)業(yè)專項政策。今年以來，各地陸續(xù)出臺氫燃料電池汽車規(guī)劃和政策，有些沒有進入第一批示范群名單的城市正在積極做更充分的準備，申請進入下一批示范群名單。一位燃料電池企業(yè)負責人認為，各地出臺氫燃料電池汽車發(fā)展的利好政策，一方面是為爭取進入示范城市群做最后的沖刺，另一方面也是為了自身氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要。（來源：中國汽車報網(wǎng)）
【城市】浙江嘉興：力爭2025年建成加氫站30座
4月1日，嘉興市經(jīng)濟和信息化局發(fā)布《嘉興市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施意見（2021-2025）（征求意見稿）》，擬通過五年時間，將嘉興市建成氫能產(chǎn)業(yè)鏈完備、創(chuàng)新能力強勁、基礎設施完善、應用場景多樣，具有國內(nèi)重要影響力的氫能發(fā)展示范城市。
2021年，在加快燃料電池汽車示范應用城市申報基礎上，構建形成“1+1+4”的推進嘉興氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展框架體系。
2023年，氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)園配套基礎設施建設基本完成，引進氫能裝備制造及氣體儲運企業(yè)30家以上，產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模，氫能及相關產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值突破100億元，基本形成完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，氫能供給能力突破15萬噸/年，燃料電池車輛突破1000輛，力爭建成并投入運營固定式加氫站（包括綜合能源站）15座以上。
2025年，打造形成在國內(nèi)具有領先地位和重要國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)園，集聚氫能裝備制造及氣體儲運等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)50家以上，上市企業(yè)超過3家，氫能供應能力不低于25萬噸/年（高純氫及燃料電池用氫不低于10萬噸/年），氫能及相關產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值突破400億元。力爭建成加氫站30座，其中固定式加氫站（包括綜合能源站）不低于20座，氫能源汽車應用示范突破2500輛，其中燃料電池公交車、物流車（包括冷鏈物流車、集卡車等）占比達到85%以上，并開展氫能環(huán)衛(wèi)車、氫能觀光車、氫能船舶、氫能叉車、分布式發(fā)電等試點應用。（來源：嘉興市經(jīng)濟和信息化局 ）
【研報】量價循環(huán)推動產(chǎn)業(yè)降本，燃料電池重卡有望實現(xiàn)全壽命平價
現(xiàn)階段氫能源車產(chǎn)量大約為每年1000輛，現(xiàn)階段我國電堆成本折合約為190美元每千瓦，當量產(chǎn)達到1萬臺時，電堆成本可下降到39美元每千瓦，僅為目前的21%。隨著行業(yè)進入規(guī)模化生產(chǎn)階段，電堆成本將進入快速下滑軌道。按國家規(guī)劃2020年底實現(xiàn)全國1萬臺，2025年達到全國運行量10萬臺進行估算，21/22/23/24/25年氫能汽車增量分別為0.5/1/2/3/3.5萬輛，預計23年前后將有一批龍頭企業(yè)突破重圍，若以2025年龍頭企業(yè)達到萬套規(guī)模估算，21-23年電堆成本將以每年30%的速度下降。當系統(tǒng)成本從10元每瓦以上迅速下降到3-4元每瓦，燃料電池將在重卡領域?qū)崿F(xiàn)全壽命平價。(來源：萬聯(lián)證券）
【智庫圈點】燃料電池有望成為率先商業(yè)化的下一代電池
中國石化未來五年布局千座加氫站；光伏龍頭隆基股份正式入局氫能；長城汽車正式發(fā)布氫能戰(zhàn)略；國家電投正在加大氫燃料電池汽車的開發(fā)與推廣力度……氫能領域正吸引越來越多的巨頭入局，加速推進燃料電池商業(yè)化進程。
雖然氫燃料電池的研發(fā)生產(chǎn)還存在諸多問題，加氫站也普遍處于虧損運營狀態(tài)，但相關核心材料與零部件國產(chǎn)化能力正在不斷提升，加氫站等基礎設施建設也在快速推進，燃料電池有望成為率先商業(yè)化的下一代電池。
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