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中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)月度動態(tài)監(jiān)測及點評（2017年01月）
文/EVTank（中國電池網(wǎng)戰(zhàn)略合作伙伴）
目錄
一、政策動態(tài)及點評
【工信部：發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（第4批）（第五批）】
【國務(wù)院：發(fā)布《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》】
【三部委：發(fā)布《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國標(biāo)的實施方案》】
【四部委：2017新能源汽車補貼政策出爐】
二、行業(yè)動態(tài)及點評
【鈷鹽價格相繼大漲，明年供需缺口或超2000噸】
三、企業(yè)動態(tài)及點評
【江鈴汽車：江西江鈴集團新能源汽車有限公司獲得第7張電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)】
【力帆股份：10億元成立子公司，布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)】
【寧德時代（CATL）：第二次舉行媒體開放日】
【東風(fēng)汽車：子公司收到12.78億元2015年新能源汽車補貼】
【湖北中興新：投資30億元鋰電池及正極材料項目落戶湖北大冶】
【金六環(huán)：50億元動力電池材料項目落戶湖北荊門】
四、投融資動態(tài)及點評
【珠海銀隆：董明珠個人10億元入住珠海銀隆】
【海四達：奧特佳擬收購海四達100%股權(quán)】
【中鋰新材：長園集團終止收購中鋰新材剩余90%股權(quán)】
【廣通客車：中興通訊數(shù)億控股廣通客車，希望做到商用車前五】
【廈門鎢業(yè)：擬1億元設(shè)立子公司，獨立電池材料業(yè)務(wù)】
【閩東電力：攜手廈門鎢業(yè),共建鋰離子三元材料生產(chǎn)線】
一、政策動態(tài)及點評
【工信部：發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（第4批）（第五批）】
[事件回顧]
2016年12月2日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（第4批），共678款新能源汽車入圍第四批。其中客車371款，貨車及專用車244款，乘用車63款。其中，純電動客車293款，插電式混合動力客車78款。12月28日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（第5批），共包括95戶企業(yè)的493個車型，其中純電動產(chǎn)品共92戶企業(yè)409個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共18戶企業(yè)81個型號、燃料電池產(chǎn)品共2戶企業(yè)3個型號。
[EVTank點評]
眾所周知，入圍《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》是獲得國家財政補貼的前提條件。行業(yè)內(nèi)的人都知道，這個目錄2016年之前的名字叫《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，后來廢止并重新發(fā)布后改名為現(xiàn)在的目錄名稱，但是發(fā)了3批后也中止了，2016年8月發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》，原本以為第四批新能源汽車推廣目錄要在這個新的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》確定之后才發(fā)出來，但是意外的是它卻提前發(fā)出來了。第四批目錄影響最大的就是物流車企業(yè)，可以說算是雪中送炭，終于可以賣車了，這一年憋壞了。更出乎意料的是一個月之內(nèi)，工信部又發(fā)布了第五批新能源汽車推廣目錄（PS：值得注意的是，在第五批LG、三星、GM等外企配套的車型在目錄公布隨后立即被刪除，所以外企能不能拿補貼的問題估計以后不用再討論了，很明顯的答案），搞得股票研究員直呼超預(yù)期，新能源汽車拐點來了。我們梳理了一下邏輯體系，可以大膽推測《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》確定之后，今年發(fā)的五批目錄還得重新根據(jù)新的管理規(guī)定重新來一遍，或者說前五批還得補充材料。
【國務(wù)院：發(fā)布《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》】
[事件回顧]
2016年12月11日，國務(wù)院發(fā)布《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，其中與新能源汽車相關(guān)的關(guān)鍵詞包括“推進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化”、“到2020年，實現(xiàn)當(dāng)年產(chǎn)銷200萬輛以上，累計產(chǎn)銷超過500萬輛”、“完善電動汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入政策，研究實施新能源汽車積分管理制度”、“到2020年，電動汽車力爭具備商業(yè)化推廣的市場競爭力”、“開展燃料電池、全固態(tài)鋰離子電池、金屬空氣電池、鋰硫電池等領(lǐng)域新技術(shù)研究開發(fā)”、“到2020年，實現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用”、“大力推動“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施””
[EVTank點評]
新能源汽車產(chǎn)業(yè)毫無疑問是政策扶持出來的，尤其是刺激性的財政補貼政策、汽車牌照區(qū)別對待政策等對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的正向刺激是顯而易見的。但是，一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展完全靠短期的刺激政策無疑是不會健康的，前瞻性的引導(dǎo)政策必不可少，國務(wù)院新發(fā)布的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)十三五規(guī)劃無疑對所有對新能源汽車產(chǎn)業(yè)所有的從業(yè)者又一次給了堅定的信心。2012年的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》對2020年的目標(biāo)是產(chǎn)能達到200萬輛，而此次要求的是產(chǎn)銷200萬輛以上，無疑目標(biāo)算提高了。另外，值得注意的是，規(guī)劃對下一代電池技術(shù)包括燃料電池、全固態(tài)鋰離子電池、金屬空氣電池、鋰硫電池等給予了較高的重視，尤其是對燃料電池寄予厚望，到2020年實現(xiàn)批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用。如果說兩年前談下一代電池技術(shù)過早，那么現(xiàn)在我們再談下一代電池技術(shù)時，可以說是“正當(dāng)時”，企業(yè)應(yīng)該給予重視。
【三部委：發(fā)布《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國標(biāo)的實施方案》】
[事件回顧]
2016年12月26日，發(fā)改委、能源局、工信部下發(fā)了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國標(biāo)的實施方案》，該方案主要目的是貫徹落實新國標(biāo)、實現(xiàn)新舊標(biāo)準(zhǔn)平穩(wěn)過度，提高基礎(chǔ)設(shè)施的通用性和開放性，推動電動汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。
[EVTank點評]
俗話說，三流企業(yè)做產(chǎn)品，二流企業(yè)做服務(wù)，一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)。電動汽車充電站的標(biāo)準(zhǔn)在2015年底就已經(jīng)正式發(fā)布，并要求在2016年開始執(zhí)行。但是由于該標(biāo)準(zhǔn)并非強制性標(biāo)準(zhǔn)，且并沒有制定相關(guān)的執(zhí)行和監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，實施情況并不理想。對于充電站的標(biāo)準(zhǔn)而言，目前存在Combo標(biāo)準(zhǔn)（由SAE于2012年制定的充電標(biāo)準(zhǔn)，在歐洲廣泛應(yīng)用)、CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)（2010年，日本“CHAdeMO”電動汽車快速充電器協(xié)會共同推出該標(biāo)準(zhǔn)）、CCS標(biāo)準(zhǔn)（2012年，美德八大廠商推出的聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)，SAE和ACEA包括中國也選擇加入）等。另外，特斯拉有一套屬于自己的標(biāo)準(zhǔn)。但是隨著行業(yè)的逐步發(fā)展，充電接口目前已經(jīng)基本完成統(tǒng)一。
【四部委：2017新能源汽車補貼政策出爐】
[事件回顧]
12月30日，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)表關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼的通知，并對產(chǎn)品技術(shù)做了新的要求。
[EVTank點評]
產(chǎn)業(yè)界等這個補貼政策等了一年，2016年的每個月都是在等待中度過。千呼萬喚始出來，最終還是在2016年的最后一天出來了。雖然出的晚，但是基本與網(wǎng)傳最后一版本差不多。（1）補貼方式由年初預(yù)撥改為年后撥付。沒有墊付實力的車企玩起來就比較困難了，不過沒關(guān)系，銀行等金融機構(gòu)有活兒干了，針對這筆補貼款，可以采取一些金融創(chuàng)新策略。（2）非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里。這點基本上讓沒有實力的做分時租賃的企業(yè)玩完了。累計行駛3萬公里，估計最少也得要一年以后?？磕脟已a貼的企業(yè)基本就沒戲了。（3）高能量密度電池補貼更高。毫無疑問，高能量密度是發(fā)展方向，但是另一方案，也提出了安全措施，但愿在執(zhí)行過程中能真正的落實。（4）地方政府配套補貼不高于50%。這點影響不大，地方政府的錢其實不好拿，即便是有也不一定能拿到。其他的都很明確，總而言之，這版的補貼政策相對更合理了，漏洞較少。但是可以預(yù)測的是，上有政策，下有對策，聰明的從業(yè)者一定會找到巧妙的應(yīng)對方式，拭目以待。
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