去年以來，全球芯片短缺波及多個行業，汽車市場首當其沖，多家車企宣布停產，消費者難提新車。眼下汽車供貨和銷售情況如何？消費者提車周期有多長？
“芯荒”暫緩 提車更快 新能源車銷售持續火爆
在北京亞運村汽車交易市場，工作日的下午，前來看車的消費者并不多，何小姐告訴記者，她已經逛了好多家4S店了，因為手里是燃油車指標，之前她一直在看燃油車。但最近，她也開始關注新能源車了。
記者在市場里走訪了一圈發現，多家汽車4S門店都沒有現車在售，銷售人員告訴記者，相比而言，目前燃油車的提車周期普遍比新能源車更長，因此，不少著急提車的消費者，都把目光轉向了新能源汽車。
據中國汽車工業協會11月發布的最新數據顯示，10月新能源汽車產銷量再創歷史新高，分別達到39.7萬輛和38.3萬輛，環比增長12.5%和7.2%，同比增長均為1.3倍。
市場及政策雙驅動 車企用“芯”向新能源汽車傾斜
深受芯片短缺拖累的汽車行業，產銷量整體呈現下行態勢，但新能源汽車卻逆勢上揚，其中的原因是什么？汽車行業和車企，又在進行著怎樣的轉型和調整？
業內專家介紹，芯片對于新能源車和燃油車同等重要，比如核心部件ESP（車身電子穩定系統）芯片，不僅用于傳統車，新能源車也要用。從單輛車來看，新能源汽車的芯片使用量要比傳統燃油車更多。
中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長 原誠寅：燃油汽車芯片的使用量是幾百顆數量級，而新能源智能汽車需求量會達到1500顆甚至2000顆，芯片的需求量提升也會超過50%。
數據顯示，目前，單輛車的平均芯片價值為350美元，而純電動車的芯片價值可達770美元，高檔電動車的則可以超過1500美元。隨著電動化、網聯化、智能化的趨勢日趨明確，眾多車企紛紛布局智能網聯汽車，芯片企業也把研發的重心逐步轉向新能源汽車的智能化、電動化方向。
中國汽車工業協會副秘書長 李邵華：新能源汽車的需求到了一個快速爆發的階段，直接促使車企會把它有限的資源去投入到市場需求更旺盛的產品上，新能源汽車用的，比如像IGBT大功率的芯片，還有像代表智能化大算力的芯片，確實都是單邊價值比較高的產品。
從政策層面來看，由工信部等有關部門發布的雙積分政策，對新能源汽車的產業驅動也更加明確。雙積分，就是指平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分，政府通過這兩個方面，對乘用車企業進行積分核算管理，引導企業降低油耗。雙積分政策明確，2021年-2023年，新能源汽車積分的比例，分別為14%、16%、18%，呈現逐年上升的趨勢。
中國汽車工業協會副秘書長 李邵華：根據現在的技術發展，企業單純靠傳統汽車已經無法滿足雙積分管理的要求，它就必須要加大新能源汽車的生產和銷售的規模，只有這樣才能滿足標準法規和政策要求。
電池網微信
