原料市場，本周國內(nèi)低硫焦市場價格暫穩(wěn)，現(xiàn)大慶石化價格報1750元/噸，撫順二廠報1800元/噸，大港石化報1500元/噸。現(xiàn)天然石墨-195主流報2800-3400元/噸。球形石墨主流報價14000-18000元/噸。針狀焦，現(xiàn)國內(nèi)針狀焦市場價格持穩(wěn)，油系的售價在7000元/噸，煤系報價在5000-7000元/噸。海外針狀焦，煤系針狀焦主流報價在1000美元/噸；油系針狀焦價格在850-950美元/噸。
隔膜
本周鋰電隔膜市場整體運行平穩(wěn)，目前市場濕法隔膜平均價格4.5元/平方米；干法隔膜均價為3.5元/平方米。來自滄州明珠在投資者關系互動平臺上的消息，公司未來鋰離子電池隔膜產(chǎn)品的增長空間較大，占比會逐步提高。鋰電隔膜是鋰電池材料中最晚實現(xiàn)國產(chǎn)化的一環(huán)，預計在新能源汽車的推動下，動力電池隔膜的需求量未來三年的復合增速在60-70%。鋰電隔膜業(yè)務是公司未來業(yè)績彈性所在，公司對其它功能性隔膜做了深入研究和積累，將成為將來公司業(yè)務的新增長點。來自遼源鴻圖鋰電隔膜科技股份有限公司消息，公司充分利用國外優(yōu)秀技術團隊對掌握9μm隔膜量產(chǎn)的技術經(jīng)驗，成功研發(fā)出超薄的7μm隔膜并且達到量產(chǎn)，該產(chǎn)品已在國內(nèi)多家大型電池生產(chǎn)廠商的測評中得到認可，并已投入生產(chǎn)使用，另外超超薄—5μm隔膜已經(jīng)研發(fā)完畢，即將試產(chǎn)。
下游終端市場，根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年6月，我國新能源汽車生產(chǎn)2.50萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)1.05萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6663輛，同比增長7倍；純電動商用車生產(chǎn)6218輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1645輛，同比增長148%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前四批的新能源汽車生產(chǎn)2.35萬輛，占6月產(chǎn)量的94%。2015年1-6月，新能源汽車累計生產(chǎn)7.85萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)3.63萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長4倍；純電動商用車生產(chǎn)1.55萬輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)6406輛，同比增長74%。隔膜行業(yè)要把握好產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的有利時機，不斷提升隔膜技術水平，滿足高性能動力電池和大容量儲能電池的需求。
電解液
本周電解液市場價格平穩(wěn)，無明顯波動。目前針對數(shù)碼3C用鋰電池，電解液廠家都在致力研發(fā)配套的高電壓型電解液。目前新宙邦及金牛等一線電解液廠商，都已在批量供應4.4v電解液，當前出貨量較少，在百公斤級別每月。目前國內(nèi)電解液市場，在4.35v級別技術比較成熟，日韓等國外一流廠商4.4v型已相當成熟，可見國內(nèi)的電解液及整個鋰電池相關技術，同國外還存在較大差距。從4.35v到4.4v，雖然僅0.05v電壓的提升，但是電池容量，依據(jù)材料體系的不同，會有5-10%的提升，性能提升不容小覷，這也是鋰電池上下游企業(yè)之所以一直致力于高電壓研發(fā)的原因所在。然而，正負極材料本身的特性，也將限制電壓平臺的提升，因此對于新材料的研發(fā)，也是全球鋰電池材料企業(yè)的開發(fā)重心。本周市場價格：高電壓電解液（4.35V）價格在5-6萬/噸，三元材料用電解液價格在4萬-5萬/噸，錳酸鋰用電解液價格在3.5萬-4.3萬/噸，磷酸鐵鋰用電解液價格在3.5-4.5萬/噸，阻燃電解液20-30萬/噸。
市場方面
日前，福建猛獅新能源科技有限公司總投資30億元的鋰離子電池生產(chǎn)項目落戶福建詔安縣，該項目占地450畝，總建筑面積15萬平方米，計劃建設6條全自動生產(chǎn)線，投產(chǎn)后可年產(chǎn)1.5億支電動車用圓柱形鋰離子電池。
深圳市德賽電池科技股份有限公司9日發(fā)布2015年半年度業(yè)績預告，營業(yè)收入約：37.8 億元，比上年同期增長約69%。公司預計上半年實現(xiàn)凈利潤1.08億元至1.17億元，同比增長25%-35%。去年同期盈利8675萬元。
總結
2015年6月，我國新能源汽車生產(chǎn)2.50萬輛，同比增長3倍。目前這個增長的勁頭已經(jīng)超出了人們的預期，而粗略算起來，似乎“十二五”規(guī)劃的50萬輛目標仍然有希望。德國戰(zhàn)略咨詢公司羅蘭貝格預測表示，到2020年電池的價格將下降一半，約1000元/Kwh。拿市場上比較暢銷的比亞迪E6和秦來計算，屆時E6能便宜6萬，秦能便宜1.3萬，以E6超過30萬、秦接近20萬的售價來看，我們認為這并沒有什么用，還抵不上今后補貼退出帶來的優(yōu)惠減少量。對于消費者來說，與其電池價格降一半，遠不如能量密度提升一倍來得有吸引力。試想當E6一次充電能續(xù)航800公里的時候，充電難題也就不攻自破了。這也為現(xiàn)在的各電池企業(yè)提了個醒：一味的降低電池成本而不注重電池質(zhì)量的提升，表面上看贏得了短期的市場份額，長期來看，當市場供應過剩的時候，價低質(zhì)次的產(chǎn)品將越來越?jīng)]有高層，而優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品才能贏得消費者的芳心。
電池網(wǎng)微信
