雙重補貼制度，將中國電動汽車市場割裂成一個個封閉的“城堡”。 按照試點城市要求，成都明年新能源車推廣數(shù)量要達5000輛，但至今仍未出臺新能源汽
雙重補貼制度，將中國電動汽車市場割裂成一個個封閉的“城堡”。
按照試點城市要求，成都明年新能源車推廣數(shù)量要達5000輛，但至今仍未出臺新能源汽車地方目錄。目前，四川新能源汽車只有成都客車股份有限公司、四川汽車工業(yè)集團公司有車型入選《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，可享受國家補貼。
川汽負責新能源汽車的常務(wù)副總曹國棟透露，今年底川汽在綿陽的汽車基地將投入使用，屆時，將形成6萬輛電動汽車和6萬輛常規(guī)汽車的生產(chǎn)能力。“8月份成都基地就會先期推出新的電動汽車，150公里續(xù)航能力汽車價格在30萬元以內(nèi)，明年大規(guī)模量產(chǎn)后價格還將進一步下降。”
壓力更大的是瀘州。今年瀘州入選第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市，這意味著發(fā)展基礎(chǔ)比成都還要薄弱的瀘州需在今明兩年推廣應(yīng)用新能源汽車5000輛。“我們也曾經(jīng)考慮過去瀘州賣車，但現(xiàn)在還是選擇在成都開疆拓土，畢竟在看到盈利希望之前活下去才是最重要的。”岳川東說。
有產(chǎn)能，有推廣目標，但要是沒人樂意買，才是電動汽車的最大命門。
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