(三)國(guó)內(nèi)抵制日貨情緒有所減緩,自日汽車進(jìn)口恢復(fù)增長(zhǎng)。由于購(gòu)島鬧劇對(duì)日貨在華銷售造成巨大負(fù)面影響,2012年下半年日系汽車在我國(guó)銷量大幅下滑。但2013年以來(lái),在推出新車型、日元貶值以及中國(guó)消費(fèi)者對(duì)日系車抵觸情緒減緩等多重因素的作用下,日系車企銷量逐漸恢復(fù)。在已發(fā)布2月份銷售數(shù)據(jù)的4家日本車企中,豐田、日產(chǎn)和本田均實(shí)現(xiàn)了2位數(shù)的增長(zhǎng),高于我國(guó)汽車銷量的平均水平,其中日產(chǎn)的增幅更是超過(guò)5成。
三、值得關(guān)注的問(wèn)題
(一)自主品牌乘用車占有率繼續(xù)下滑。在進(jìn)口車的強(qiáng)勢(shì)擠占下,自主品牌乘用車國(guó)內(nèi)占有率繼續(xù)下滑。今年1月份,我國(guó)品牌乘用車銷售70.94萬(wàn)輛,環(huán)比下降6.6%,同比下降5.1%;占國(guó)內(nèi)乘用車銷售總量的38.4%,環(huán)比下滑4.4個(gè)百分點(diǎn),同比下滑4.9個(gè)百分點(diǎn)。與之鮮明反差的是,當(dāng)月進(jìn)口車銷售超過(guò)10萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)超過(guò)三成。
(二)國(guó)內(nèi)新能源車發(fā)展緩慢。隨著全球能源和環(huán)境問(wèn)題的不斷突顯,汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶,需要進(jìn)行革命性的變革,發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為世界各國(guó)的共識(shí),我國(guó)更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。然而,我國(guó)新能源車生產(chǎn)和市場(chǎng)推廣都明顯滯后。2013年,我國(guó)新能源汽車銷量?jī)H為1.8萬(wàn)輛,而全球第2大汽車產(chǎn)銷國(guó)美國(guó)的新能源汽車銷量為9.6萬(wàn)輛,其中銷量第3位的特斯拉銷量即達(dá)1.9萬(wàn)輛,超過(guò)了我國(guó)新能源汽車的總銷量。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)上,我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家有著不小的差距,只有在新能源汽車領(lǐng)域加大投入、加快趕超才能切實(shí)提升我國(guó)汽車行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
電池網(wǎng)微信
