作為“四小”之首，北汽董事長徐和誼從來不忌憚用最大開大合的方式來發展：無論是斥巨資收購薩博技術來發展紳寶，還是大手筆從長安手里接過昌河這個爛攤子。近日，老徐再次將“火力”瞄準新能源汽車。
3月21日，“北京新能源汽車股份有限公司”在大興掛牌成立，這是國內首家股份制的新能源汽車公司。
北汽股份副總經理、北京新能源研究院院長王可峰告訴記者，經過4年多的發展積累，北汽新能源已掌握了國內領先的整車系統集成與匹配、整車控制系統、電驅動系統三大關鍵核心技術，旗下E150EV、紳寶EV、威旺306EV和E150增程式等多款產品已投入市場或示范運營。今年年底，紳寶EV和E150還將推出續航里程200公里的車型。同時，今年7月還將有一款專門針對物流領域研發的新車推出，該車型續航里程為150公里。今年年底或明年年初，北京新能源還將推出一款A00級小型純電動車型，主要針對低端市場，售價在10萬元以下。
“今年完成兩萬輛不成問題。”北汽股份副總經理張勇表示，北汽的目標市場不局限于北京本地，京津冀、長三角都是主攻市場。“北汽新能源將按照京津冀一體化戰略，以北京地區為核心，覆蓋山東、江蘇兩個新能源生產基地，充分利用鎮江、昌河和廣州等北汽現有的產業基地，用最快速度打開全國市場。今年的兩萬輛目標初步設定為北京地區完成1.2萬輛，長三角包括上海等外地城市推廣8000輛。”
這也是目前國內汽車企業針對新能源市場制定的最宏偉目標。統計顯示，去年全年，全國新能源汽車的總銷量僅為17642輛。其中，北汽新能源車型上牌數為1628輛，私人消費160多輛。也就是說，北汽新能源今年的目標是同比增長12倍。
從北京市的情況看，根據新的搖號政策，北京今年將有兩萬個示范應用的新能源小客車指標，這對于“一號難求”的北京消費者來說是個巨大誘惑。在配套設施建設方面，有消息稱北京市有望出臺政策文件，要求新建小區停車位必須有18%適合電動車使用。在公共充電設施建設方面，北京今年有望建成1000個公用充電樁，以緩解電動車車主的里程焦慮問題。
作為北京市屬企業，北汽自然“近水樓臺先得月”。事實上，在今年2月26日北京市公布的示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄中，北汽E150EV和比亞迪E6入選第一批補貼車型。之后，包括中國汽車工業協會秘書長董揚在內的輿論猛烈抨擊北京關于新能源車的“地方保護主義”，從而促使在第二批補貼名錄中，多了北汽C70GB、比亞迪騰勢、江淮和悅iEV、華晨寶馬之諾和上汽榮威E50五款車型。
“北京是開放的。”北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳貴如在回答關于“地方保護主義”的問題時表示，目前已有7款車型入選北京補貼產品目錄，其中北汽只占兩款。從入圍企業和產品看，北京似乎對外來企業表現出相當的接受度。北汽集團副總工程師、北汽新能源執行董事林逸也認為：“地方保護是個偽命題，北京給外地車企來京建廠的優惠條件比給我們的更好。”
林逸表示，北汽曾向北京市政府建議將插電式混合動力汽車納入新能源汽車示范運行目錄，但并未被采納。“北京環境治理壓力大，對燃油車更敏感。由于充電設施未普及，插電式車型在實際使用中可能用油多，用電模式使用時間少，從而給環境帶來不利影響。并不像外界所猜測的那樣為了照顧北汽。”
話雖如此，但無可否認的是，在北京新能源汽車示范推廣中，北汽成為最大的受益者。據介紹，今年北京將新增投放超1000輛北汽E150EV出租車，實現郊區縣出租車全覆蓋。此前，該型號出租車已累計投入使用850輛。今年，北京市共有兩萬個新能源車指標，如果北汽新能源車在北京地區的銷量達到1.2萬輛的話，那么，至少將搶占60%的市場份額。
更值得關注的是，近日，北京市經信委宣布，對于進入新能源小客車《目錄》的車型和企業將有一系列的退出機制。退出機制主要包括產品安全方面，如單一車型累計總銷量500輛以下在正常運行過程中累計發生兩起非人為安全事故(爆炸、起火、漏電等)，或單一車型累計總銷量500輛(含)以上有超過1%(含)產品發生非人為安全事故等情況，產品將退出。除此外，實際汽車產品與申報材料與目錄如果出現不符的情況，或者生產規模不理想，銷售或售后服務不規范、未履行相關承諾的車企也會被強制退出。
業內人士認為，退出機制在規范和約束新能源車企、保護消費者合法權益的同時，也有考慮不周的地方，其中非常重要的一個方面就是，如果沒有政府采購的話，很多新能源車型在短期內都無法達到500輛的最低限制，只能面臨被淘汰的局面，最終，又變成當地車企的“單邊游戲”。
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