難道豐田是在否定EV，逆天行事？也不是。來自豐田的中井久治說：“其實面向未來的汽車社會或者面向未來的生活，這種環境，只要是能保證二氧化碳零排放或者零污染的汽車，都是非常必要的。當然了，這里面EV作為一種能夠達到零排放的汽車，只要它的全過程都是二氧化碳零排放的話，我們當然不會否定，而且也會積極的推進它的普及。”這段話的意思不難理解，對于電動車的現狀，有一個很尷尬的問題：車主只是在用車環節上是零排放，但國內發電75%的來源是火力發電，即便火力發電站有一系列的排放后處理措施，這些電依然免不了帶著排放的烙印。
不可否認，目前電動車熱火朝天，結構簡單、政策扶持等一系列因素讓各廠商一門心思扎到電動車領域，以至于出現了江蘇九龍等企業“騙補”等令人哭笑不得的諷刺劇。電動車產業，原本是為了環境著想，最后演變成了一些企業打著環保的幌子偷梁換柱、暗度陳倉。
在這樣的大環境下，豐田給人感覺倒好像有些“清高”。其實，豐田作為一家世界級的制造企業，其企業愿景早已不是純粹的追逐利潤與好看的財務報表，在眾人皆醉之時保持清晰穩定的產品方向才是豐田看重的。
交流會上，豐田的人告訴我：目前電動車的最大問題在于這東西需要改變用戶一貫的用車習慣——因為電池的技術瓶頸，續航、充電時間，都和以往的傳統能源汽車沒得比。需要用戶忍痛改變習慣的產品，就不是好的產品。一個很隱晦的事實，目前除個別廠商外，絕大部分廠商電動車型的電池都是外包出去，而豐田的電池研發是自己做的，100多號人10年前就開始在做了，豐田也想讓電池突破技術的瓶頸。
圖片來源：新浪汽車配圖
豐田希望通過提升電池本身的能量密度，來提升電池的效率。目前行業的現狀在250-300Wh/L，豐田的研究現狀為接近400Wh/L，目標是達到600Wh/L，豐田希望將來的創新電池能夠達到1000Wh/L。
但目前的問題是，由于政策利導，大多數廠商不愿在電池核心問題上下功夫，而是簡單的通過增加容量、采用超高壓充電來解決用戶痛點，這就帶來了成本上的提高。成本提高了，誰來買單？政府買單，因為現在政策就是鼓勵電動車。靠這樣發展起來的話，如果有一天政府不買單了，不補貼了，高額的成本勢必會轉嫁到消費者頭上。
豐田不愿意看到這樣的一天，所以一直在悶頭做電池的基礎性研發，希望能通過創新的手段，從根本上解決電池的技術瓶頸。因此，豐田不是放棄電動車，而是僅僅把電動車放到短途的微型個人代步工具上面，同時不放棄電池的研發工作。這就是大企業，對于掙快錢沒那么多興趣，因為豐田早已不是那個層次的企業。
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