如今是炫耀性環(huán)保主義新一輪軍備競賽的時代，有錢人一直在修建“綠色”豪宅，駕駛混合動力超級跑車，為自己的私人飛機(jī)購買碳中和。但現(xiàn)在，關(guān)心生態(tài)環(huán)境的闊佬們達(dá)到了新的高水位：混合動力巨型油輪。
今年春天，荷蘭輪船制造商Feadship推出了一條274英尺（約合83.5米）、名叫Savannah的游艇。它具備一艘典型的超級游艇所擁有的一切便利設(shè)施，即：一個29英尺（約合8.84米）長的游泳池、四間客房、一個主臥套房以及一間VIP特等艙、一個健身房、一間停放水上摩托艇的車庫，以及能夠容納26名船員的起居設(shè)施。它還有一個水下的休息室，裝備了特制的玻璃，可以觀賞水下的海底生物。此外還有一個巨大的屏幕，可以把整個房間變成一座電影院。
然而，這艘船最重要的身份象征卻位于船上的機(jī)艙里。Savannah配備的不是一對龐大笨重、狂燒柴油的尋常發(fā)動機(jī)，而是單單一個9l20瓦錫蘭四沖程發(fā)動機(jī)，三個發(fā)電機(jī)以及一組能夠釋放一百萬瓦特功率的鋰離子電池。這套復(fù)雜的系統(tǒng)可以讓這艘船采用三種方式航行：使用柴油發(fā)動機(jī)、混合使用柴油機(jī)和電力、或者只使用電力。
Feadship公司稱，這套引擎系統(tǒng)，再加上它漂亮的船身和特別的金屬涂裝，幫助Savannah的燃油經(jīng)濟(jì)性比其他可比的超級游艇提高了30%。
“這不是個小玩意，”Feadship首席執(zhí)行官亨克?德?弗里斯（Henk de Vries）說。“整個運(yùn)行都更清潔、更平穩(wěn)。”
的確，Savannah依然配備了一個3.9萬加侖的油箱。據(jù)游艇經(jīng)紀(jì)商稱，相近尺寸的傳統(tǒng)游艇空轉(zhuǎn)一小時往往要消耗130加侖（約合492升）的柴油，巡航時一小時消耗的柴油則超過200加侖（約合757升）。
但Savannah一直非常成功，F(xiàn)eadship公司一直訂單不斷，要求購買更多將從2018年開始發(fā)貨的混合動力超級游艇。
“我們的客戶都希望自己表現(xiàn)得對環(huán)境更負(fù)責(zé)，”德?弗里斯說。“同時，他們也喜歡這款混合動力游艇帶來的舒適。”
當(dāng)然，如果有錢人們希望對環(huán)境負(fù)責(zé)，他們隨時都可以放棄超級游艇。但混合動力游艇的崛起凸顯了當(dāng)今有錢人身上許多自相矛盾之處中的一點。他們甚至就連在興建更大的豪宅、游船以及飛機(jī)的時候也希望表現(xiàn)自己對環(huán)境的關(guān)注。環(huán)保主義自身已經(jīng)變成了一種象征著地位的勛章，以及奢侈品市場的營銷工具。
紐約長島黃金海岸金沙角（Sands Point on the Gold Coast of Long Island）最近上市的一幢1.5萬平方英尺（約合1393.5平米）的現(xiàn)代化豪宅擁有地?zé)嵯到y(tǒng)、覆蓋著景天屬植物的有機(jī)屋頂、光伏面板以及循環(huán)利用雨水的蓄水箱。房子的經(jīng)紀(jì)人肖恩?艾略特（Shawn Elliott）說，這棟房子目前正在等待LEED（ Leadership in Energy and Environmental Design，能源與環(huán)境設(shè)計先鋒）綠色建筑認(rèn)證，每個月維持運(yùn)轉(zhuǎn)需要的費用是1000美元（約合6388.7元人民幣），只是“附近其他房子的幾分之一。”
法拉利、邁凱倫以及保時捷都推出了混合動力的超級轎車，其中，混合動力的保時捷918 Spyder車型時速可超過200英里（約合322公里），低速混合動力模式下的油耗是60英里/加侖（約合3.9升/百公里）。越來越多的私人飛機(jī)機(jī)主們也在夸耀自己通過購買碳中和，在飛行中實現(xiàn)了“碳中立”（carbon neutral）。
但研究顯示，富裕階層的碳足跡極大。英國一項研究發(fā)現(xiàn)，最富裕的10%人口產(chǎn)生的碳排放是最貧困的10%人口的三倍。加拿大一項研究則發(fā)現(xiàn)，收入最高的1%家庭溫室氣體的排放量是平均水平的三倍，是收入第二高的4%人口的兩倍。
富裕階層為了降低自己的影響，至少是心理層面的影響，正在轉(zhuǎn)向綠色奢侈品——比如Savannah。它是目前混合動力游艇領(lǐng)域最大的一項實驗。Feadship公司被視為游艇行業(yè)的勞斯萊斯，三年前就產(chǎn)生了這個想法，但一直找不到客戶。隨后到了2011年，歐洲的一位闊佬訂購了一艘超級游艇，于是Feadship提出了混合動力游艇的想法。這位客戶一開始是懷疑的，因為它可能將是第一艘這樣的游艇。但這位客戶的工程師在日本乘坐過幾艘混合動力的客輪之后，這位客戶最終同意了在Savannah上采用混合動力推進(jìn)系統(tǒng)。
雖然弗里斯不愿意透露這位買家的任何信息，但其他熟悉這個項目的人稱，Savannah的主人是瑞典礦業(yè)及石油大亨盧卡斯?倫丁（Lukas Lundin），他們家控制著石油生產(chǎn)及開采公司倫丁石油公司（Lundin Petroleum）。
Savannah在混合動力模式下的最高時速可達(dá)18節(jié)（18海里，約合33.3公里）。中短途旅行時，船主可以使用電動模式。更長途的旅行時，所有柴油機(jī)都可以派上用場。為了達(dá)到最高行駛速度，這艘船可以同時使用柴油驅(qū)動和電力驅(qū)動。
德?弗里斯不愿意評價這艘游艇的價格，但他透露，混合動力技術(shù)“確實讓它更貴了一點。”一艘像Savannah這種尺寸的全新非混合動力超級游艇的價格一般穩(wěn)穩(wěn)地超過1.5億美元（約合9.6億人民幣）。
Feadship并不是唯一一家制造混合動力船只的公司。斯諾文尼亞游艇制造商Greenline公司2010年就已經(jīng)開始生產(chǎn)33英尺規(guī)模的混合動力船只。隨著客戶要求更大尺寸的船只，它已經(jīng)開始升格制造70英尺、花費250萬美元（約合1597.16萬元人民幣）的游艇。
Greenline混合動力游艇與可比船只比起來，除了混合動力引擎效率高出25%之外，還配備了太陽能面板，能夠確保電池電力充足，供應(yīng)這艘船的電力驅(qū)動系統(tǒng)。它的電池同樣還可以讓這艘船的空調(diào)及其他系統(tǒng)脫離引擎維持運(yùn)轉(zhuǎn)。
Greenline公司過去五年中已經(jīng)賣出了400艘混合動力游艇，其中有幾十條都賣給了美國人。
Greenline公司的擁有者、SVP AVIO d.o.o.公司總經(jīng)理齊加?佩塔克（Ziga Petac）說，這種船最初的市場需求來自那些希望提高燃油經(jīng)濟(jì)性、減少碳排放的游艇所有者。但現(xiàn)在，混合動力噪音低、駕乘平穩(wěn)的特點也成了吸引顧客的地方。在電動模式下，Greenline游艇能夠悄無聲息地在水面巡航，這對以前那些游艇的主人們來說是一個很大的誘惑。而且，它們還能節(jié)省燃油成本。
佩塔克說：“不管多有錢，誰也不愿意一小時燒200加侖的油。”
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