在2015年的法蘭克福車展上，特斯拉不止收到一封“戰書”。繼保時捷發布Misson E概念車后，臺灣廠商昶洧（念chǎngwěi），也推出了一款叫做Thunder Power的純電動車。亮點是，該車宣稱有650km的續航水平。
注意，又是宣稱。保時捷Misson E的500km是宣稱，這臺Thunder Power也是宣稱。到底是不是在嘩眾取寵，我們從技術角度做個深度分析。但這之前，先來了解下臺灣昶洧這家公司是什么來頭？
臺灣昶洧，英文名叫做Thunder Power。公司成立自1987年，前身為“力武電機”，以代工電動機與機床設備起家。2011年，由于既有業務利潤收窄，公司轉型研發電動車，并涉獵生物科技（食品方向）。
2013年，臺灣昶洧投資4000萬美元，在中國大陸成立浙江昶洧新能源汽車有限公司，并計劃在紹興濱海新城建立組裝工廠。根據董事長沈瑋的設想，Thunder Power將首先在歐洲進行小批量試產，但最終的量產基地還是會放在浙江。
并且，中國大陸將是Thunder Power的主要市場。一來這里有國家與地方的雙重補貼（這一點臺灣相對落后），二來大陸市場（尤其是浙江本地）根本不缺富人，產品出來了自然有銷路。所以，沈偉為Thunder Power定了一個40萬人民幣的起售價，補貼后大約在32萬左右——一個中產家庭都可以承受的價位。
不僅如此，Thunder Power還要于2018年在中國上市。3年時間、40萬人民幣、650km續航，這些疊加起來等于“難以置信”。要知道，特斯拉Model S的85kwh電池組，售價是40萬人民幣。
而Thunder Power搭載的是125kWh電池組，即便考慮到3年后電芯價格下降，這個如此高能量密度的電池組，成本至少也得30萬人民幣。如果要做到40萬售價，且還有一定的毛利，125kWh電池組的制造成本要壓縮到20萬人民幣以下。
如果采用18650電池，按照3.2Ah/節的能量密度計算，125kWh需要10,000節電芯。每顆電芯按照2美元成本計算，需要2萬美元即13萬人民幣。剩余的7萬人民幣成本，則用來制作電池包外殼與電池組外殼，以及其內部的冷卻液循環與電控裝置。
根據Thunder Power的設想，該車整備質量將低于2,000kg。依上述計算，這個125kWh電池組的質量應該在900~1,000kg之間。這是什么概念？要知道，特斯拉為了減輕重量，整車車身結構采用了全鋁設計。即便如此，除去電池外的質量還重達1,500kg。
那么對于Thunder Power來說，再裝配125kWh電池組的前提下，要把車重控制在2噸以內，是很有挑戰的。最關鍵的是，如果整車太重，即便由125kWh的電量，也不見得可以跑650km。Thunder Power稱車身材質是“混合式”的，難道是鋁合金與碳纖維？
當然，Thunder Power也說了，他們要采用“獨特的高能量密度”鋰電池電芯。在目前的動力鋰電池電芯中，性質穩定的前提下，最高也就4.0Ah的電量。難不成Thunder Power已經搞出了更高能量密度的電池？不太現實。因為他們也要從三星、松下那里采購這些電芯。
如果整個鋰電池行業沒有更好的解決方案，那Thunder Power的125kWh電池組，質量就真的會是1,000kg了。在特斯拉仍謹慎地以每年5%的電量增加時，這家做機床起家的臺灣廠商，竟然直接跳到了125kWh！
在車重低于2噸的前提下，配備125kwh電池組，那么650km的續航根本不是難事。可問題就像上文分析的，電池組的重量怎么保證？成本怎么控制？即便理論上找到了解決方案，能在各種工況下保證這個電池組的穩定性，也是一大挑戰。
Thunder Power做一家機床廠商，轉向電動車產業，可能是受臺灣本地的裕隆汽車的影響。在新能源車成為下一個試金石的轉折點上，沈瑋的公司也想分特斯拉的一杯羹。然而與裕隆或特斯拉不同，Thunder Power采取的是全球化生產的戰略。
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