綜合外電報道，戴姆勒旗下豪華品牌梅賽德斯-奔馳看好插電式混合動力車前景，預(yù)計到2020年將推出多款該類型車，新能源戰(zhàn)略重心從而調(diào)整。
重點轉(zhuǎn)向插電混動
上周奔馳C級旅行車發(fā)布儀式上，奔馳研發(fā)負(fù)責(zé)人托馬斯·韋伯（Thomas Weber）表示，目前推廣電動車仍面臨“諸多問題”，不少消費者仍然對缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施擔(dān)憂，“迄今為止全球范圍內(nèi)（對電動車）存在大問題和小需求。問題不僅僅在于是否能夠買到（電動車），還在于有沒有給車輛充電的設(shè)施。”
目前奔馳打造了數(shù)款純電動車，例如奔馳B級Electric Drive純電動車和Smart ForTwo Electric Drive純電動車。接下來，奔馳的發(fā)展重心在于開發(fā)插電式混合動力技術(shù)，其最新梅賽德斯后驅(qū)架構(gòu)MRA（Mercedes Rear-wheel Architecture）能夠安裝容納插電式混動系統(tǒng)。
韋伯表示，未來電動車和混動車的開發(fā)很大程度上仍需要依賴各國政府的財政支持，而途徑則可能分為幾種。
其表示：“包括插電式混合動力車在內(nèi)，如果規(guī)模有限，電動車的驅(qū)動總成比常規(guī)動力總成昂貴。各國政府的所作所為在早期階段將異常關(guān)鍵。扶持的方式也不局限于補(bǔ)貼，還可以包括免費停車、交通擁堵時的特殊車道以及其他方式。”
將推出多款插電式混動車
奔馳S級插電式混合動力車概念車，今年9月將推量產(chǎn)版
韋伯稱，2020年前后對于奔馳C級而言，發(fā)展插電式混合動力版本非常重要。今年9月，奔馳S級將推出一款插電式混合動力車型。接下來在C級產(chǎn)品壽命周期后半段，也將在其基礎(chǔ)上打造插電式混動車。MRA平臺為加裝插電式混合動力系統(tǒng)提供了方便的基礎(chǔ)。
而新近問世的奔馳C級旅行車也將擁有混動版本，代號C300 BlueTec Hybrid，二氧化碳排放水平控制在99克/千米。
奔馳C300 BlueTec Hybrid
雖然重心有所調(diào)整，但韋伯認(rèn)為未來無論是純電動車還是插電式混合動力車均將更加受到歡迎，并且在梅賽德斯-奔馳的新能源規(guī)劃中扮演重要角色，到2020年幫助奔馳將產(chǎn)品陣容的平均二氧化碳排放水平降低到100克/千米。
其指出：“我對未來幾年內(nèi)抱持樂觀態(tài)度，這些新能源技術(shù)將至少比我們今日所看到的增長更快。我們還相信基于燃料電池開發(fā)的電動車也將成為宏觀圖景的一部分，而大型車的插電式混合版本份額將實現(xiàn)增長。”
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