【導讀】一場資本盛宴隨之上演，江淮汽車股票在接下來的多個交易日內連續漲停。特斯拉因為冠以汽車行業的“蘋果”，在中國資本市場持續扮演了資本魔術，在過去的半年中形成了特斯拉概念股，十多只股票在多輪爆炒中漲停。
馬斯克的現實問題是，汽車動力電池的路線一旦選定，就很難再更改。“汽車動力電池價格很高，如果要更改，以前賣出的車都要召回。這對一家汽車公司來說，可能意味著破產。”
特斯拉光鮮的外衣下麻煩不斷。特斯拉的直銷模式被稱為預示了汽車銷售未來方向。消費者下訂單半年后才可以提到車，準車主繳納的訂金可以為特斯拉提供強大的現金流。以中國市場訂車需要25萬元訂金計算，去年特斯拉銷售2萬輛汽車，可以為其補充50億元現金流。
但特斯拉的直銷模式正在遭受美國本土的一些地方反對，近日，新澤西州宣布將強制執行一項禁令，不允許汽車制造商直接銷售自己的產品。先例開啟后，紐約和俄亥俄州也可能跟進。馬斯克也意識到，這是個可怕的先例。
汽車界和IT界對特斯拉的看法截然不同，當一些全球汽車巨頭高層被問及特斯拉的競爭力時，往往笑而不答。所有的傳統車企都投身到電動車領域多年，他們有上百年的造車技術和體系。在豪華車區間，寶馬推出了i系列電動車，包括i3和更高端的i8；奔馳也和比亞迪一同打造了純電動車品牌騰勢，今年將推出到市場。
對比Model S和寶馬i8，前者可能具有的優勢僅僅可能是車內的IT設備。而馬斯克也意識到，特斯拉在IT領域的技術水平，遠遠比不上谷歌、蘋果等公司。最令他焦慮的是，傳統汽車巨頭都在和谷歌、蘋果等公司合作。
連擁躉雷軍也在拜訪馬斯克半年后，忽然宣稱小米可能會生產電動汽車，并確定品牌叫“綠豆”。從未涉足過汽車的雷軍炮制了“電動車計劃書”。很難說是對特斯拉的仰視，還是對其可復制性的藐視。
