資料圖：特斯拉要在中國發(fā)展，確實面臨著很多現(xiàn)實問題，如上牌、充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池壽命及安全性等方面
本土化難題——充電樁、電池壽命、安全性
特斯拉似乎具有著魔力，凝聚了一批忠實支持者。不過，業(yè)界也有不同的聲音，認(rèn)為特斯拉能夠顛覆汽車行業(yè)的說辭純粹是在忽悠，目前上演的是一場虛假繁榮的大戲， 特斯拉目前僅限于炒作階段，給各行業(yè)帶來的直接顛覆性有限。
專業(yè)人士認(rèn)為，特斯拉要在中國發(fā)展，確實面臨著很多現(xiàn)實問題，如上牌、充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池壽命及安全性等方面。
在特斯拉未進入中國遭遇的第一個問題便是品牌名稱。上述試駕特斯拉車，機動車行駛證上標(biāo)注的品牌型號是拓速樂并非特斯拉。因為有人2006年搶注了“特斯拉”商標(biāo)，其所注冊的Tesla網(wǎng)站帶有品牌標(biāo)志，其高達3000萬美元要價是特拉斯預(yù)期15倍，特斯拉只能放棄，而在2012年11月注冊了拓速樂汽車銷售(北京)有限公司的名稱。
而在購買特斯拉之時或許也會遇到一些麻煩。據(jù)21世紀(jì)網(wǎng)了解，作為進口車電動車，特斯拉不享受政府發(fā)放的新能源車購車補貼。此外，也不享受電動車購車指標(biāo)，需要通過統(tǒng)一的搖號上牌，而特斯拉訂車周期也無法確認(rèn)。
另外，充電配套基礎(chǔ)設(shè)施一直是掣肘中國電動車發(fā)展的重要因素之一，而特斯拉也需要面臨同樣的問題。特斯拉的車主需要有相對固定的停車位，充電電路的接線或者施工對于住別墅的客戶并不是難事，但對高層樓房客戶而言，如何放置插線板確實是個問題。特斯拉一位銷售人員向21世紀(jì)網(wǎng)表示。
而在清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長，汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健看來，特斯拉的安全性仍是一個不可忽視的重大問題。
宋健向21世紀(jì)網(wǎng)表示，特斯拉在電池上并沒有什么突破，特斯拉使用了兩個130多千瓦的電機，從而省去了變速箱。并指出，特斯拉使用的鋰材料，會導(dǎo)致電池不安全性，需要靠系統(tǒng)管理才能使其安全，此前特斯拉多起自燃事故便是因為電池管理系統(tǒng)出問題。
宋健進一步解釋稱，燃油汽車的油箱放置位置相對安全，比如前后軸之間，左右側(cè)也有一定的距離，真正碰撞時對油箱威脅不大。
據(jù)美國媒體2月14日報道，加拿大多倫多市一輛買來僅四個月的特斯拉Model S型電動車，停放在私人車庫中，在并未插電的情況下發(fā)生自燃。這是5個月之內(nèi)第5起Model S起火事故。
據(jù)了解，目前，特斯拉的絕大多數(shù)生產(chǎn)和技術(shù)均采用外包模式。特斯拉Model S采用的是鈷酸鋰電池，特斯拉將網(wǎng)絡(luò)控制領(lǐng)域用程序控制上萬臺服務(wù)器的模式，搬到了電池系統(tǒng)控制領(lǐng)域，用分層次管理的辦法控制了小電池。
據(jù)湖南一位資深電池工程師向21世紀(jì)網(wǎng)介紹，特斯拉電池是其軟肋。鈷酸鋰電池因其熱穩(wěn)定性差，廣泛應(yīng)用于手機電池和筆記本電池等用電量較小的產(chǎn)品。電池在充放電的時候，會出現(xiàn)溫度上升，進而起火爆炸。
而出身電池工程師的比亞迪董事局主席兼總裁王傳福，曾對主流電池路線進行對比，就因熱穩(wěn)定性缺陷而避開特斯拉的鈷酸鋰電池路線，選擇了磷酸鐵鋰電池。
另外，上述資深電池工程師還向21世紀(jì)網(wǎng)表示，當(dāng)氣溫降低尤其是在0 ℃以下，鈷酸鋰電池?zé)o法正常運作，特斯拉也不例外。1月份有報道稱，挪威南部步入寒冬、氣溫驟降，越來越多的Model S車主抱怨汽車充電問題， 特斯拉當(dāng)時也承認(rèn)，當(dāng)氣溫低于0 ℃時，Model S會遭遇充電問題。
另外，有質(zhì)疑者認(rèn)為，由于技術(shù)所限，動力電池能量密度近期難以實現(xiàn)根本突破。因此，即便是采用獨特技術(shù)路線、比競爭對手高出20%到30%電池容量 ，但也無法徹底滿足里程需求。
而且特斯拉成本很高，其制造成本與傳統(tǒng)能源車相比沒有任何優(yōu)勢，其一年兩萬左右的產(chǎn)能能否支撐其生存，仍待市場觀察。如Model S屬于高配車型，電池成本極高，售價已接近超級跑車奧迪R8，市場競爭性較弱。
另據(jù)報道，近日一位行業(yè)內(nèi)人士用大量照片曝光了特斯拉在內(nèi)飾和接縫等細(xì)節(jié)上的粗糙工藝，并表示“很多自主品牌包括上汽、奇瑞和長安等，都已經(jīng)跨越了這個在工藝上粗制濫造的階段”。
特斯拉旋風(fēng)進一步惠及了國內(nèi)電動車、鋰電池產(chǎn)業(yè)和股市，但高估值資產(chǎn)價格泡沫也由此形成。為此，資深汽車行業(yè)分析師田永秋在接受媒體采訪時也表示，特斯拉在國內(nèi)仍是屬于被炒作，在國內(nèi)大規(guī)模賣車還不太現(xiàn)實，目前只能當(dāng)做是富人們的大玩具擺在家里欣賞。
