【導讀】王傳福的判斷是基于比亞迪前幾年對新能源汽車市場的探索經驗，以及全國“兩會”前夕，一些汽車行業的全國人大代表和政協委員到比亞迪調研、溝通之后做出的。
2月的最后一天，比亞迪總裁王傳福組織內部會議，分析了今年新能源汽車的發展趨勢，最后定調：“2014年是新能源汽車市場的爆發元年，未來幾年這種態勢會持續。”
王傳福的判斷是基于比亞迪前幾年對新能源汽車市場的探索經驗，以及全國“兩會”前夕，一些汽車行業的全國人大代表和政協委員到比亞迪調研、溝通之后做出的。王傳福意識到，市場和政策風向對新能源汽車的市場化越來越有利。
從去年下半年開始，國家總理李克強等中央高層陸續到比亞迪調研。“中央調研組來公司調研，我們猜測主要有兩個原因：一個是石油安全；一個是環境壓力。”王傳福說。
實際上，可能還有一個原因：除了比亞迪，在目前最利于私人購買的混合動力汽車領域，中國幾乎沒有其他力量可以與日、美新能源汽車企業抗衡。
3月3日全國政協會議開幕，全國政協委員、清華大學汽車工程系教授、國家863“節能與新能源汽車”重大專項組組長歐陽明高把上述問題寫入提案：國家政策對汽車行業準入太嚴，特別是新能源汽車，需要更多企業參與競爭才能培育出更有競爭力的產業。
多數自主品牌錯失混動
王傳福有基本的判斷邏輯：只要政策層面有很好的環境，產品符合市場的需求，市場很快會變得很大。在上述內部會議上他大膽預測，“2014年新能源汽車市場的拐點應該會呈現出來。”
比亞迪堅持公交電動化和私家車雙模化(插電混合動力)路線。截至2014年1月底，比亞迪在深圳投入公交運營的800臺e6純電動出租車累計總行駛里程接近1.5億公里，單車最高里程接近45萬公里，已接近普通私家車15年的行駛里程。
