王傳福的拐點(diǎn)論實(shí)質(zhì)上特指私人購(gòu)買市場(chǎng)，而這要靠混合動(dòng)力車。他在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獨(dú)家專訪時(shí)稱：“因?yàn)?a href='http://www.0758car.com/tags.php?/充電站/' target='_blank'>充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，雙模電動(dòng)車至少有10-20年過(guò)渡期。”
在全球范圍內(nèi)，混合動(dòng)力技術(shù)正在被更廣泛的市場(chǎng)接受。據(jù)豐田發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2013年12月底，混合動(dòng)力車的全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破600萬(wàn)輛，并逐年呈加速趨勢(shì)，2012年全球銷量增幅高達(dá)93.8%。
不過(guò)，王傳福在國(guó)內(nèi)私人購(gòu)買新能源汽車的推廣中卻很孤單。因?yàn)?009年前后，國(guó)家大力倡導(dǎo)“跳過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)，發(fā)展純電動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)彎道超車”，絕大部分車企選擇了純電動(dòng)汽車路線。但因?yàn)榧夹g(shù)與現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)脫節(jié)，在此后的發(fā)展過(guò)程中，車企對(duì)于純電動(dòng)技術(shù)的研發(fā)并沒(méi)有想象中迫切。國(guó)家政策引導(dǎo)過(guò)于單一，是混合動(dòng)力技術(shù)出現(xiàn)空心化的最大因素。
王傳福意識(shí)到混合動(dòng)力汽車私人購(gòu)買市場(chǎng)打開(kāi)的最大難題是，消費(fèi)者對(duì)于混合動(dòng)力汽車的不了解，認(rèn)為燃油車更方便。“實(shí)際上插電式混合動(dòng)力汽車用電就像家里用自來(lái)水，隨時(shí)可以充電，而傳統(tǒng)車還要尋找加油站。因?yàn)檫@是對(duì)整個(gè)社會(huì)普及觀念，需要更多的車企來(lái)宣傳形成合力，可惜做混合動(dòng)力的車企太少。”
在混合動(dòng)力技術(shù)上領(lǐng)先的日系車企，正準(zhǔn)備搶占被大多數(shù)車企忽視的這一塊市場(chǎng)。豐田推出普銳斯和混合動(dòng)力凱美瑞后，計(jì)劃在2015年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力技術(shù)和插電式混合動(dòng)力技術(shù)國(guó)產(chǎn)化；本田也計(jì)劃在中國(guó)生產(chǎn)混合動(dòng)力飛度和雅閣。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪插電式混合動(dòng)力秦在今年1月銷量超過(guò)600輛，廣汽豐田混合動(dòng)力凱美瑞去年6月月銷量也超過(guò)500輛，而且大部分由私人購(gòu)買。混合動(dòng)力車的春天正在臨近，歐陽(yáng)明高保守估計(jì)，今年全國(guó)新能源汽車銷量至少會(huì)超過(guò)5000輛。
新能源汽車應(yīng)對(duì)內(nèi)開(kāi)放
面對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)可能在混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)出現(xiàn)的“以一敵多”局面，導(dǎo)致中國(guó)在這一輪汽車技術(shù)革新中“超車”落空，歐陽(yáng)明高為代表的汽車專家很憂慮。
補(bǔ)救性方案是，加快充電站建設(shè)，使得純電動(dòng)汽車的私人化市場(chǎng)提前到來(lái)。歐陽(yáng)明高在提案中寫道，國(guó)家對(duì)新能源汽車購(gòu)買進(jìn)行了補(bǔ)貼，但是對(duì)充電站建設(shè)沒(méi)有補(bǔ)貼，導(dǎo)致新能源汽車銷售端和使用端發(fā)展不平衡，建議對(duì)充電站建設(shè)進(jìn)行補(bǔ)貼。
此外，充電站建設(shè)缺少競(jìng)爭(zhēng)，過(guò)去幾年大部分由電網(wǎng)來(lái)建。“如果壟斷了，充電樁的價(jià)格就高了，不利于大規(guī)模建設(shè)。”這是充電站建設(shè)進(jìn)展緩慢的一個(gè)重要原因。
比亞迪設(shè)想過(guò)充電站建設(shè)模式：一是與電網(wǎng)合作；二是企業(yè)自己建。“不過(guò)，因?yàn)槊拷ㄒ粋€(gè)充電樁，甚至在車庫(kù)拉一根線都要在當(dāng)?shù)毓╇娚淌掷锬玫皆S可，所以大部分還是由電網(wǎng)方面主導(dǎo)來(lái)建。”上海一家充電設(shè)備供應(yīng)商內(nèi)部人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說(shuō)。
目前看，即使北京、上海、廣州等限牌城市對(duì)新能源汽車單獨(dú)搖號(hào)，純電動(dòng)車的私人化推廣還很難有實(shí)質(zhì)性的效果。歐陽(yáng)明高在3月3日說(shuō)，即使充電站達(dá)到一定數(shù)量，純電動(dòng)車家庭化推廣還受續(xù)航里程和購(gòu)買價(jià)格等因素制約，特斯拉和寶馬i3都不是新能源汽車家庭化的主力。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更大的問(wèn)題是政策障礙。中國(guó)汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)的準(zhǔn)入門檻非常高，資源集中在幾大國(guó)企和十多年前獲得資質(zhì)的一些民企手中。這種政策導(dǎo)致的現(xiàn)實(shí)矛盾是：新能源汽車的發(fā)展需要從技術(shù)到運(yùn)營(yíng)模式的整體性創(chuàng)新，但探索者只有傳統(tǒng)汽燃油車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的車企。
歐陽(yáng)明高認(rèn)為，中國(guó)之所以沒(méi)有“特斯拉”，問(wèn)題出在制度上。汽車產(chǎn)業(yè)只有更開(kāi)放地進(jìn)行市場(chǎng)化改革，才能增強(qiáng)整體競(jìng)爭(zhēng)力，“又好又便宜的東西都是通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)搞出來(lái)的”。
汽車未來(lái)的發(fā)展也像IT產(chǎn)業(yè)一樣，新興企業(yè)具有更強(qiáng)大的生命力和創(chuàng)造力。IT發(fā)展一直都以新企業(yè)為引擎，微軟用了22年從創(chuàng)辦到市值1000億美元，谷歌用了7年，facebook只用了5年。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛認(rèn)為，這種政策上的失誤如果不糾正，可能導(dǎo)致自主品牌在新能源發(fā)展上依舊弱勢(shì)，最終新能源汽車還會(huì)重走合資之路。
留給中國(guó)的時(shí)間已經(jīng)不多。歐陽(yáng)明高在提案中預(yù)測(cè)，今明兩年將是電動(dòng)轎車(混合動(dòng)力車型)進(jìn)入家庭的突破年。中國(guó)要培育具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，最迫切的是對(duì)準(zhǔn)入條件適當(dāng)放開(kāi)。
