馬連華：插電混動勝出新能源路徑之爭

近年來，在電動車銷售遇冷的情況下，國內該走哪條新能源路徑一直存在爭議。有人認為，混動車不需要基礎配套設施支持，節油性能好，應重點發展混合動力車；有人認為，中國國情與國外不... 查閱全文
2013-05-20

從盈利反思電動汽車定位：高端還是低端？

有人說，蘋果的成功顛覆了手機產業，而特斯拉的成功將顛覆汽車行業。 今年一季度，美國特斯拉公司生產的Model S 電動車成為美國市場銷量冠軍，該公司股價大漲創歷史新高。 雖然A股市場新... 查閱全文
2013-05-20

沙永康：電動車的推廣首先應實現輕量化

目前，電動汽車的推廣似乎陷入“囧途”。電動車的推廣困境，當然可以羅列出很多原因。但筆者認為，不管客觀條件如何，首先還是得電動車本身來找原因，并逐一解決。 目前的電動汽車都... 查閱全文
2013-05-19

多品牌之殤：中國自主車企的品牌困局

隨著銷量突破百萬大關，長城汽車日前正式宣布哈弗品牌“單飛”，與長城品牌并立，同時長城發布了哈弗品牌的全新標識。長城也將成為繼奇瑞、吉利等之后的又一個實現多品牌戰略的自主品... 查閱全文
2013-05-19

為啥火起來的是特斯拉不是比亞迪？

一、特斯拉的成功營銷 特斯拉對比奔馳銷量 美國的特斯拉電動車終于火起來了，在豐田普銳斯的混合動力之后，純電動車終于有了不可忽視的銷量。4月銷量超過了奔馳S，位居美國豪華車之首... 查閱全文
2013-05-18

張志勇：混合動力汽車升溫 政策支持不可或缺

去年還在坐“冷板凳”的混合動力汽車，今年可能挑起了節能與新能源汽型展示的大梁。這不僅僅體現在4月20日開幕的第十五屆上海國際汽車工業展覽會，3月份的日內瓦車展也面臨同樣的問題... 查閱全文
2013-05-18

破產不等于毀滅 新能源車業全球“犯困”

A123曾一度被認為是電動汽車電池行業的明星企業，在經歷一年的困難和掙扎后，它最終于2012年10月宣布破產，主要資產被萬向收購。 不過，故事并沒有就此結束。今年5月6日，A123宣布成立新部... 查閱全文
2013-05-17

王冀：汽車業警惕“中國品牌”的負能量

用“中國品牌”替代“自主品牌”，強調以產地原則來給不同背景的品牌與車型“貼標簽”，是中國汽車工業協會近期力推的一種說法。此舉在業界引發很大爭議，贊成者不少，反對者亦眾多。... 查閱全文
2013-05-17

豪車市場硝煙彌漫背后的“政治經濟學”

近日，中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，在3月熱銷之后，4月開始汽車市場逐步進入傳統淡季。4月，汽車生產189.94萬輛，環比下降8.91%，同比增長15.29%；銷售184.17萬輛，環比下降9.50%，同... 查閱全文
2013-05-16

混合動力困惑：誰來推倒第一塊磚？

今年3月7日，在豐田汽車公司社長豐田章男任命“普銳斯之父”內山田竹志為新董事長，原董事長張富士夫退休。內山田竹志開始在中國這種混合動力未啟蒙的市場強推他的理念，日方在合資公... 查閱全文
2013-05-15