?技術(shù)比亞迪已進入“盛唐”時代，不論外界有多少非議，堅守工程師文化的比亞迪一直在向著既定目標前行。王傳福這個技術(shù)控，在首屆迪粉大會上說的那些大實話，絕對值得其他自主車企借鑒。中國自主品牌如何破除掣肘，沖出牢籠，方向已經(jīng)很清晰。...

為什么無論比亞迪做什么，總會有人對它的品牌、產(chǎn)品乃至 “迪粉”報以不屑的態(tài)度？或者說白一點，為什么比亞迪拿出來的產(chǎn)品（如“唐”），已經(jīng)呈現(xiàn)那么“出彩 " 的性能，卻仍得不到包括媒體在內(nèi)相當多人的認可？...

日系車企搞的很多技術(shù)研發(fā)，并非為了生產(chǎn)產(chǎn)品，而是為了知道達到某項技術(shù)水平的零部件的成本，應對供應商抬價。“很多人說技術(shù)是為產(chǎn)品服務的，其實技術(shù)是為戰(zhàn)略服務的，有技術(shù)才能知道不同的成本。”...

作為一家從未涉足汽車制造的互聯(lián)網(wǎng)公司，樂視自主研發(fā)超級汽車，高調(diào)喊話“顛覆汽車業(yè)”，卻飽受“玩票”“資本作秀”爭議，輿論整體以唱衰者居多。...

他們首先無視你，然后是嘲笑你，接著與你戰(zhàn)斗，接下來就是你的勝利之日。...

一邊是初露崢嶸的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，一邊是銷量不濟的傳統(tǒng)燃油車業(yè)務，在低端市場越來越擁擠的情形下，比亞迪希望通過雙模車來打破僵局。...

樂視CEO賈躍亭在微博上宣稱“要重新定義汽車，建立一個汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)”。...

預售價達到60萬、比肩寶馬奔馳售價的比亞迪，你會買嗎？...

打造完全屬于中國自己的汽車，這也是王傳福多次所強調(diào)的。面對日益增多的造車對手，技術(shù)狂人王傳福依然顯得非常淡定。對于互聯(lián)網(wǎng)造車，他毫無掩飾自己鮮明的態(tài)度：“這只是一個概念和炒作而已。”...

在高大上的發(fā)布之后，唐也迎來了不少業(yè)界的質(zhì)疑，而質(zhì)疑的核心均在著普通版30萬元，極速版60萬元（不含補貼）的預售價上。...