豐田摒棄了‘單純因為追求數量而擴大產能’的思路，通過‘制造更好的汽車產品’以及培養相關人才的舉措，實現可持續發展。本次的舉措將成為豐田強化‘真正競爭力’的重要試金石。...

豐田電池研究業務部的HidekiIba博士與豐田歐洲先進技術小組的ChihiroYada博士指出，若克服各項技術障礙，鋰空氣電池要到2030年才能真正商業化。...

過去一年，我們聽過太多車廠在純（電池）電動車領域的聲響，而有一部分相對“另類”的車廠偏偏熱衷于氫燃料電池汽車。...

與此同時，日系車在中高級轎車市場面臨潰敗局面之后，又將直面美系車在中低端轎車市場發起的全面進攻。思略特全球合伙人彭波甚至預言，如今日系車企保守態度的弊端逐漸體現出來，無論是從汽車的造型以及配置來看，日系車的亮點已越來越少，所以2015年日系車與美系車之間的競爭，美系車可能會暫時處于上風。...

盛世之下，汽車經銷商的日子卻越發難過。由于車市增速回落需求放緩，汽車經銷商出現了庫存高企、經濟效益下滑以及大面積虧損的狀況。...

豐田章男認為環保的氫電池車必將主導汽車市場的后汽油時代，而特斯拉創始人則認為Mirai是假環保，最終消耗的仍是化石燃料，純電動汽車才是未來。...

目前豐田再度計劃提高MIRAI產能，在新能源汽車大勢所趨背景之下，燃料電池車是否能夠與鋰電池車一較高下？...

豐田通商此前于2010年1月曾和澳大利亞礦業公司Orocobre Ltd.在阿根廷開發鋰礦和碳酸鉀礦方面有過合作。...

根據德勤公司展望數據，到2030年，氫燃料電池車產業有望為日本經濟貢獻4.4萬億日元。...

，2015年，豐田將在產品品牌年輕化、技術本土化和營銷多元化三維度發力，實現未來“200萬輛規模、日系第一，各品牌市場占有率第三”的目標。...