豐田、現(xiàn)代、本田等車企的燃料電池汽車商業(yè)化必將在資本市場(chǎng)掀起一波燃料電池?zé)岢薄ｈb于新能源汽車前景廣闊，氫燃料電池在中小功率領(lǐng)域的應(yīng)用具備快速商業(yè)化潛能，市場(chǎng)容量有望達(dá)到千億美元量級(jí)。...

豐田、現(xiàn)代、本田、奧迪等汽車巨頭的燃料電池汽車商業(yè)化必將在資本市場(chǎng)掀起一波燃料電池?zé)岢保顿Y者可重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈上游優(yōu)質(zhì)的燃料電池相關(guān)供應(yīng)商。...

與奔馳ELC相比，奧迪h-tron quattro概念車在續(xù)航里程和充氣速度方面更占優(yōu)勢(shì)，但加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本和難度較大，因此二者上市后的表現(xiàn)如何還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。...

繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國(guó)際先進(jìn)水平接軌。...

配備Intelligent Energy氫燃料電池的大疆Matrice 100無(wú)人機(jī)飛行了超過(guò)1小時(shí)時(shí)間，而使用標(biāo)準(zhǔn)電池只能使用20分鐘。...

無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中電池續(xù)航時(shí)間很短，這是困擾無(wú)人機(jī)廠商和愛(ài)好者的最大問(wèn)題之一。不過(guò)，英國(guó)公司Intelligent Energy可能已經(jīng)找到了解決方案。...

日本東京都交通局已經(jīng)宣布，將于7月下旬，開(kāi)始對(duì)豐田汽車與日野汽車開(kāi)發(fā)的、計(jì)劃于2016年度上市銷售的“豐田燃料電池巴士”進(jìn)行試運(yùn)行考核，考核其在東京市中心區(qū)域擁堵及頻繁變更車道行駛工況下的行駛性能等。...

盡管燃料電池汽車的性能已經(jīng)適于商業(yè)化生產(chǎn)，但是汽車產(chǎn)業(yè)仍然解決兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：進(jìn)一步降低汽車成本；開(kāi)發(fā)氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施。...

自10月底豐田混合動(dòng)力技術(shù)完成國(guó)產(chǎn)化以來(lái)，其油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)一直備受業(yè)界和消費(fèi)者關(guān)注，尤其是近日豐田在廣州車展上宣布兩款國(guó)產(chǎn)雙擎車上市不到1個(gè)月累計(jì)訂單已過(guò)8000輛后，越來(lái)越多的聲音開(kāi)始聚焦雙擎技術(shù)，甚至圍繞豐田汽車技術(shù)的先進(jìn)性展開(kāi)激烈討論。 ...

奔馳研發(fā)負(fù)責(zé)人托馬斯·韋伯（Thomas Weber）表示，公司已經(jīng)最終確定了新車的工程參數(shù)，續(xù)航里程目標(biāo)是600公里，加注氫氣所需時(shí)間為3分鐘。...