中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教
據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》1月3日?qǐng)?bào)道稱，美國(guó)電池采購(gòu)新規(guī)于1月1日落地生效后，其稅收抵免前提條件是整車在北美組裝以及電池組件關(guān)鍵原材料必須有一定比例在北美開采或者加工等，使用中國(guó)生產(chǎn)的電池組件的電動(dòng)車型將不再享有稅收抵免，受此影響，有資格獲得最高7500美元補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車車型從43款減少到19款，且受到政策沖擊的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止汽車制造商。
目前來看，包括日產(chǎn)Leaf、特斯拉全輪驅(qū)動(dòng)版Cybertruck、部分特斯拉Model 3以及雪佛蘭Blazer EV等電動(dòng)汽車失去稅收抵免資格。
美國(guó)電池采購(gòu)政策源于2021年民主黨提出的《重建美好未來法案》，經(jīng)修改后在2022年8月16日被美國(guó)總統(tǒng)拜登簽署成為《通脹削減法》，旨在培育美國(guó)本土新能源產(chǎn)業(yè)鏈，并降低對(duì)海外的依賴。
近日，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，相比于日韓企業(yè)，中企長(zhǎng)期以來在北美無論是市場(chǎng)開拓還是投資建廠，其所面臨的營(yíng)商環(huán)境都相對(duì)不友好。而隨著美國(guó)新規(guī)生效，全球車企或?qū)⒄{(diào)整動(dòng)力電池供應(yīng)商結(jié)構(gòu)及采購(gòu)比例，轉(zhuǎn)向韓國(guó)和日本的電池企業(yè)。于清教認(rèn)為，美國(guó)是中國(guó)鋰電池第一大出口目的地市場(chǎng)，相關(guān)政策也因此將給中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)出口帶來一定沖擊。
全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈中，于清教認(rèn)為，亞洲依舊占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)。尤其是中國(guó)在供應(yīng)鏈方面的優(yōu)勢(shì)，其他國(guó)家難以超越。由于中國(guó)在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)地位，美國(guó)的歧視性政策無可避免將對(duì)自身帶來負(fù)面影響。“動(dòng)力電池在新能源汽車成本上占大頭，如果全球車企繞開中國(guó)電池，采用日韓高價(jià)產(chǎn)品，這意味著美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車成本上升，將削弱消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受意愿。”于清教說，福特之前就提到過，北美的許多消費(fèi)者不再愿意為電動(dòng)汽車支付比內(nèi)燃機(jī)或混合動(dòng)力汽車更高的價(jià)格，讓福特大幅增加電動(dòng)汽車產(chǎn)量的雄心以及成本高昂的計(jì)劃變得更加不確定。
政策沖擊下，中國(guó)企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)？于清教告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，目前普遍做法有三種：一是通過技術(shù)授權(quán)，二是直接在美建廠，三是開拓北美以外市場(chǎng)，如歐洲、非洲、東南亞等。據(jù)悉，2023年年初，福特汽車宣布與寧德時(shí)代合作在密歇根州建設(shè)動(dòng)力電池工廠，福特對(duì)美政府稱寧德時(shí)代僅為技術(shù)授權(quán)；億緯鋰能將與戴姆勒卡車、帕卡及康明斯成立美國(guó)合資公司，用于投資建設(shè)電池產(chǎn)能，億緯鋰能將只持有合資公司10%的股權(quán)。
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