青島新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈初具雛形 “江浙粵”模式待復(fù)制創(chuàng)新

傳統(tǒng)汽車排放管理措施的加嚴(yán)，新能源汽車政府采購力度的加大，大大促進(jìn)了新能源汽車市場潛力持續(xù)釋放。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成67萬輛和65.3萬輛，比上年同期分別增長56.9%和62.3%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成20.9萬輛和20.7萬輛，比上年同期分別增長132%和136.4%。

2018年11月21日-23日，全球電池行業(yè)盛會(huì)——第6屆中國（青島）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇在青島西海岸新區(qū)·星光島會(huì)議中心隆重舉行。論壇前夕，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟/鋰電“達(dá)沃斯”秘書長于清教對于青島發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，給出了一些建議。

他認(rèn)為，青島作為中國重要的汽車制造生產(chǎn)基地之一、“品牌之都”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步相對較晚，但發(fā)展速度并不慢。

政策逐步完善 產(chǎn)業(yè)鏈初具雛形

2010年，我國將新能源汽車產(chǎn)業(yè)確定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從國家戰(zhàn)略高度予以大力支持。

2011年，青島市正式啟動(dòng)公共領(lǐng)域新能源汽車推廣；2013年，青島市入選首批國家新能源汽車推廣應(yīng)用城市(城市群)；2014年，《青島市新能源汽車推廣應(yīng)用示范財(cái)政扶持專項(xiàng)資金管理暫行辦法》印發(fā)；2015年，《青島市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2014-2020年）》發(fā)布實(shí)施；2016年，青島出臺(tái)《關(guān)于加快全市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見》； 2017年，青島新能源汽車產(chǎn)量8.1萬輛，同比增長482.7%。

青島新能源產(chǎn)業(yè)扶持政策加快落實(shí)，資金配套、車輛上牌和使用、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營等方面的扶持政策不斷出臺(tái)。隨著新能源汽車推廣示范工作的推進(jìn)，青島已吸引北汽新能源、比亞迪純電動(dòng)客車、上汽申沃清潔能源客車、一汽解放新能源商用車、上汽通用五菱等整車制造項(xiàng)目相繼落戶，集聚了國軒電池、力神電池、特銳德、藍(lán)科途、中科華聯(lián)等一批電池及充電設(shè)施、隔膜、設(shè)備等配套生產(chǎn)企業(yè)。從關(guān)鍵零部件到新能源整車，青島新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條已見雛形。

“江浙粵”模式待復(fù)制創(chuàng)新

于清教介紹，目前鋰電新能源產(chǎn)業(yè)布局主要分布在深圳、東莞、惠州、珠海、天津、合肥、南京（鎮(zhèn)江、溧陽）、常州、蘇州、杭州、鄭州、長沙、泰州、西寧、武漢、贛州、宜春、成都、寧德等城市，并已形成各自的特色鮮明以新能源為核心的產(chǎn)業(yè)細(xì)分集群基地或園區(qū)，這些城市聚集了中國目前90%以上的新能源、新材料、智能裝備制造等上市公司，如比亞迪、寧德時(shí)代（CATL）、大族激光、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)、華友鈷業(yè)、國軒高科、遠(yuǎn)東福斯特、中國寶安、貝特瑞、欣旺達(dá)、德賽電池、億緯鋰能、杉杉股份、佛塑科技、石大勝華、當(dāng)升科技、星源材質(zhì)、美都能源、鹽湖股份、廈門鎢業(yè)、滄州明珠、湘潭電化、四川長虹、西部資源、科力遠(yuǎn)、金冠電氣、科恒股份、中科電氣、南都電源、特銳德、贏合科技、中信國安、格林美、多氟多、雄韜股份、江蘇國泰、新綸科技、先導(dǎo)智能、新宙邦、東方精工、天賜材料、璞泰來等。這些城市已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)集群、特色新能源小鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)新城等方面形成自己的特色和實(shí)力，在招商引資、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等層面走在了全國的前列。

“青島在發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)方面，雖然取得了不少成績，但在以新能源、新材料、智能裝備制造為核心的產(chǎn)業(yè)細(xì)分集群基地或園區(qū)方面，相較于江浙粵等地依舊不夠完善，亟待加大新能源整車企業(yè)和電機(jī)、電池、電控等關(guān)鍵零部件項(xiàng)目的引進(jìn)力度，從而提升產(chǎn)業(yè)鏈上下游融合發(fā)展水平。”于清教建議，除了做大做強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，江浙粵設(shè)立新能源汽車重大科技研發(fā)專題、引進(jìn)和培育新能源領(lǐng)域中高端人才、建設(shè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)、組建產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用規(guī)模、加強(qiáng)車用動(dòng)力電池回收管理、加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管、營造有利于新能源汽車發(fā)展的環(huán)境、成立新能源產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)基金等加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的舉措值得借鑒。

此外，青島GDP四分之一來自海洋經(jīng)濟(jì)，同樣作為濱海地區(qū)，江浙粵“推廣使用電、天然氣等新能源或清潔能源船舶”、“港口、機(jī)場、鐵路貨場等新增或更換作業(yè)車輛主要使用新能源或清潔能源汽車”等舉措青島也可以復(fù)制。

崛起千億級新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，青島值得期待。