馬路邊、家門口、路燈下，被“嫁接”在一根電燈桿下的純電動汽車路側(cè)充電樁24小時運行，路邊再配上一個標有“充電專用”字樣的停車位，一套便捷的純電動汽車充電設(shè)施就算“齊活”了。10月27日，記者從負責技術(shù)研發(fā)的北京南瑞智芯微電子科技公司了解到，路燈充電樁的改造試點已在昌平區(qū)率先啟動，靠近地鐵昌平線北端終點南邵站的京密北路上，88盞路燈從傳統(tǒng)高壓鈉燈改造為LED燈，節(jié)省出的電路容量足夠支撐十幾輛純電動汽車同時充電。
充電樁在大街上安家落戶
讓電動汽車充電樁進居民小區(qū)，難！因為在小區(qū)里每裝一根充電樁，都會增加小區(qū)變壓器容量，相當于跟居民“搶”電用，而更換小區(qū)變壓器在短期內(nèi)又不現(xiàn)實，如何讓更多純電動汽車駛向居民家？
為了解決這個問題，本市一些企業(yè)已經(jīng)開始在街上給純電動汽車充電樁“安家”，由于這些充電樁分布比較分散，不可能像已經(jīng)建成的幾處大規(guī)模充電站那樣——讓電力公司單拉過來一根電纜，這才有了一種尋求電燈桿電力“支援”的新技術(shù)。
在距離昌平線南邵站不到1公里的京密北路上，一排12米高的高壓鈉燈燈泡剛被更換為節(jié)能LED燈，這一改，將整條線路原本220千瓦的用電負荷直接降到了110千瓦；而一個快速充電樁的功率為30千瓦，一個普通慢充充電樁的功率為6千瓦——如果科學分配，節(jié)省下來的這部分電路容量，足夠讓十幾根路側(cè)充電樁在這條街上投入使用。
北京南瑞智芯微電子科技公司工程師張文明介紹，剛剛建成的8個慢充樁常規(guī)充電時間四五個小時，而即將開建的兩個快充樁大約半小時補電50%，預(yù)計會在年底前完成改造。這些充電樁白天、晚上都可以充電，緩解昌平區(qū)電動出租車和私家車充電難題。在路側(cè)充電樁推廣初期，主要用戶都是住在周邊的出租車司機，晚上回家前把出租車開來充電，一宿就能“吃飽”。
違規(guī)占用充電車位將被“貼條”
中午12時30分，一輛黃白色相間的純電動出租車成了昨日的頭一位客戶。車輛剛在專用停車位里停穩(wěn)，司機周師傅就熟練地使用路側(cè)充電樁給自己的出租車補電：刷卡、插上充電槍、屏幕顯示開始充電……“就跟以前到加油站使用自助加油機一樣方便。”他說，跟以前駕駛?cè)加统鲎廛囎畲蟮牟煌谟冢冸妱悠囋诼飞吓懿坏?50公里，心里就得盤算著回公司充電了。
因為純電動出租車目前還不允許跨區(qū)運營，因此周師傅白天一般都在南邵站附近“趴活”，這里距離出租車公司統(tǒng)一充電地點至少5公里，而如果從地鐵站“一腳油”開到京密北路使用路側(cè)充電樁充電，出租車司機中午吃完飯不但能趁著充電的時間瞇瞪一小覺兒，還不用擔心被“貼條”，因為“這里是充電車輛的專用停車位。”
“一樁一位，都是我們跟昌平區(qū)交管部門協(xié)商后特批的。”張文明指著邊緣距離路側(cè)充電樁還不到半米的停車位說，即使這種由路燈桿“嫁接”的電動車充電技術(shù)可以推廣到北京城六區(qū)，純電動汽車用戶未來也同樣面臨著停車難題。為此，有關(guān)部門未雨綢繆，從昌平區(qū)開始試點與充電設(shè)施配套的充電車停車位。未來，一旦發(fā)現(xiàn)其他社會車輛違規(guī)占用這些停車位，很可能會跟占用出租車停車位一樣被“貼條”。
另據(jù)市科委相關(guān)部門的設(shè)想，路燈桿試點成熟后，可利用目前閑置的數(shù)百個出租車揚招站裝充電樁方便停車充電，緩解中心城區(qū)充電樁奇缺的難題。
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