深圳市交警局表示，深圳市“限電”措施推出之初，市政府曾召開加強電動自行車管理工作專題會議，對郵政、快遞等行業(yè)所使用的電動自行車，采取總量控制原則，統(tǒng)一載物托架和車身顏色，納入規(guī)范管理后，允許上路行駛，不受限制行駛措施限制，目前快遞業(yè)擁有備案車輛近1.3萬輛，占所有行業(yè)總數(shù)的34%。下一步還將增加對特殊行業(yè)的牌照配額。丁巖冰介紹，到目前為止全市的特殊行業(yè)備案車輛已經(jīng)達到了3.8萬輛，目前對于快遞行業(yè)考慮增加5000輛。
在國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究員、中國物流學會副會長魏際剛看來，目前我國的快遞業(yè)快速發(fā)展，但使用的配送車型滯后于行業(yè)發(fā)展。目前配送快遞車輛沒有統(tǒng)一車型，也沒有統(tǒng)一的標準，在這個階段應(yīng)該說是一個混合發(fā)展多元的狀態(tài)。
魏際剛表示，目前由于國家對于快遞行業(yè)使用電動車缺乏統(tǒng)一的標準，而各地方自行制定的規(guī)定又不統(tǒng)一，才導(dǎo)致快遞三輪車面臨如此尷尬的境遇，政府可以制定標準，但這個標準一定是能夠被社會所認可。
魏際剛認為，如果把快遞行業(yè)的電動三輪車都納入交管部門的監(jiān)管體系，賦予其合法身份，其實是可以實現(xiàn)的。“比如說我讓你上路，第一必須經(jīng)過許可，比如說我都給你上牌，上牌之后納入監(jiān)管體系，有人說你車輛太多不好監(jiān)管，那我可以在上面裝個定位，我們就看到你在路上是怎么走的，一旦違規(guī)就取締你進入的資格，這樣的話，你就不能再進入，包括本人多少次違規(guī)就不讓你從事這個行業(yè)了，其實是可以通過監(jiān)管效率的提高和監(jiān)管方式的改進，完全可以解決。
從城市治理的角度來看，“禁摩限電”無疑具有它的正當性，而兼顧快遞行業(yè)良性發(fā)展的需求，同樣也是城市發(fā)展的題中之義。簡單粗暴的執(zhí)法并不能解決問題，從源頭上遏制才是解決之道。
昨天，廣東省郵政管理局網(wǎng)站發(fā)布消息表示，深圳市局正積極向有關(guān)部門爭取支持政策，在目前全市13000多兩輪電單車配額的基礎(chǔ)上，再申請增加配額，同時，積極爭取快遞小面包車載貨的合法化，并聯(lián)合快遞協(xié)會，調(diào)研快遞綠色能源車輛、智能快件箱的使用，探索在快遞行業(yè)當中進行推廣。
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