中國地方政府就新能源汽車準(zhǔn)入和補(bǔ)貼設(shè)立的保護(hù)政策一直飽受詬病。1月12日，北京環(huán)保局處長李昆生指出，作為首都，北京將率先開放新能源汽車市場，引入競爭機(jī)制，屆時(shí)，即便本地企業(yè)如
中國地方政府就新能源汽車準(zhǔn)入和補(bǔ)貼設(shè)立的保護(hù)政策一直飽受詬病。1月12日，北京環(huán)保局處長李昆生指出，作為首都，北京將率先開放新能源汽車市場，引入競爭機(jī)制，屆時(shí)，即便本地企業(yè)如北汽集團(tuán)，也將面臨外來競爭壓力。
2013年9月，工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》。除補(bǔ)貼方式有進(jìn)步，新政策還規(guī)定，外地品牌采購率不低于30%，并要求政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)采購車輛要向新能源汽車傾斜。
然而，由于沒有財(cái)政稅收入賬，新政策頒布后，各地方政府向外地企業(yè)敞開大門的進(jìn)程，依舊異常緩慢。本計(jì)劃于去年11月上市的比亞迪“秦”，因地方補(bǔ)貼遲遲不能落地等因素推遲上市。12月，“秦”大張旗鼓上市后，仍然只有深圳對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)貼。同樣，上汽集團(tuán)首款插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品榮威550 Plug In也面臨相似的窘境。
因此，李昆生此番表態(tài)，被行業(yè)人士寄予厚望。如具有示范意義的首都開放新能源車市場，當(dāng)前空氣污染問題嚴(yán)峻的北部和中部地區(qū)很可能受其帶動(dòng)，做出相似動(dòng)作。
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