圖片來源：博世官網(wǎng)
德國斯圖加特和法蘭克福——博世正疾馳于電動交通的快車道上。作為業(yè)界為數(shù)不多在這一領域擁有眾多技術和經(jīng)驗的公司，博世的業(yè)務表現(xiàn)也可圈可點：自2018年初以來，博世已經(jīng)獲得價值約130億歐元的訂單，其中包括用于乘用車和輕卡的純電動動力總成系統(tǒng)生產(chǎn)項目。憑借這些訂單和創(chuàng)新實力，博世成功在市場形勢嚴峻的環(huán)境下依然表現(xiàn)穩(wěn)健。盡管受市場下行的影響，汽車與智能交通技術業(yè)務2019年的銷售業(yè)績將略低于上一年，但總體業(yè)務增速仍高于全球汽車產(chǎn)量。“在交通出行行業(yè)轉型變革期，挑戰(zhàn)和機遇并存。我們希望抓住機遇來實現(xiàn)發(fā)展。” 博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士表示。技術上，博世一直都以開放的心態(tài)來擁抱未來交通。除了進一步優(yōu)化傳統(tǒng)的動力總成系統(tǒng)和加快推進電氣化進程以外，博世正積極推行“自動化”、“互聯(lián)化”和“個性化”交通。轉型過程中重要的環(huán)節(jié)在于電子設備和軟件解決方案。博世汽車與智能交通技術業(yè)務部門目前擁有約14000名軟件工程師，在軟件技術上每年投入30億歐元。為了讓所有人能夠享受低碳節(jié)能的交通出行，鄧納爾博士表示：“博世正致力于打造經(jīng)濟環(huán)保的未來交通。”
高效能的動力總成系統(tǒng)：從內燃機到燃料電池
博世走在應對氣候變化挑戰(zhàn)的前沿。除了到2020年全球業(yè)務所在地都會實現(xiàn)碳中和以外，“我們也正在研發(fā)各種能夠盡可能減少造成全球氣候變暖、影響空氣質量的交通出行解決方案，” 鄧納爾博士補充道。博世每年投入約4億歐元用于實現(xiàn)未來交通零排放。在電動交通領域，博世擁有廣泛的產(chǎn)品線，從自行車到卡車，從48伏輕混到純電動動力總成系統(tǒng)全面布局。博世致力于成為48伏電池領域的領軍者。在48伏電池生產(chǎn)上，博世已經(jīng)與寧德時代（CATL）達成長期合作協(xié)議。根據(jù)博世在今年年初的預計，到2025年集團在乘用車和輕卡上的電動車零部件和系統(tǒng)銷售額將達到50億歐元。目前，預計這一目標將超額完成。鄧納爾博士解釋說，“無論采用哪種技術來實現(xiàn)未來交通零排放，我們都必須讓它被市場所接受。這也意味著我們必須提供更為經(jīng)濟的解決方案，讓更多人用得起也愿意用，這樣才能幫助阻止全球氣候變暖。”
在成為電動交通領域市場領導者的過程中，博世還希望引領燃料電池在大眾市場的普及，現(xiàn)已投入生產(chǎn)。通過大規(guī)模量產(chǎn)來降低這項昂貴技術的生產(chǎn)成本。“博世正在研發(fā)經(jīng)濟型的替代性動力解決方案，”鄧納爾博士補充道。
新技術：更少顆粒物、更少制動粉塵
到2030年，全球預計四分之三的新車仍安裝使用傳統(tǒng)發(fā)動機，其中一些發(fā)動機由48伏電池或插電式混合動力提供電力支持。出于這個原因，博世正不斷提升柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機的能效。其中，在改進發(fā)動機和尾氣處理方面有了最新突破，能使汽油發(fā)動機在真實駕駛場景下的顆粒物排放相比歐洲6d排放標準有大幅下降。博世同時還希望最大限度地減少汽車制動時的顆粒物排放。比如新型制動盤iDisc可減少絕大多數(shù)的制動粉塵，而另一產(chǎn)品再生制動系統(tǒng)則可以減少更高比例的電動車制動粉塵。
里程碑：全球首例獲批的L4級自動駕駛
駕駛員輔助系統(tǒng)為博世在自動駕駛上的成功奠定了基礎。在自動駕駛領域，博世不斷取得成功，預計今年銷售額將實現(xiàn)12%的增長，達到20億歐元。針對下一級別自動駕駛系統(tǒng)，博世計劃在2022年前投資40億歐元。在美國和亞洲市場，目前正研發(fā)的L2級別自動駕駛技術能讓駕駛員在高速公路上實現(xiàn)部分自動駕駛。而由博世和戴姆勒共同研發(fā)，并在德國斯圖加特梅賽德斯-奔馳博物館停車場落地應用的自動代客泊車系統(tǒng)，成為了全球首例獲批的L4級自動駕駛系統(tǒng)。自動代客泊車服務已經(jīng)遠遠超越原型階段。到2021年底預估全球十幾個停車場將配備這一服務。
定制化出行：共享出行和一體化底盤
交通出行的轉型讓越來越多的新興企業(yè)得以進軍這一市場。博世也正在與這些新興企業(yè)展開合作，比如滴滴，Lyft和Uber等。這三家全球最大的網(wǎng)約車平臺每天的訂單量超過5000萬單。滴滴是中國領先的移動出行服務商，正在使用博世的云端電池服務來提高其汽車電池的使用壽命。
未來，諸如此類的移動出行服務商將越來越多地使用共享巴士來提供定制化的按需出行服務。據(jù)估計，到2025年全球將有超過250萬輛共享巴士在路上行駛。憑借電氣化、自動化、互聯(lián)化和個性化解決方案，博世希望能夠幫助這些服務商為乘客提供盡可能舒適和安全的出行服務。這種共享巴士還可以配備一體化底盤，其即時可用和模塊化平臺將為靈活性的車身設計提供便利。在這一領域，博世于今年年初與底盤和汽車專家本特勒集團展開合作。賓尼法利納汽車公司（Automobil Pininfarina）將成為首個在其生產(chǎn)的車輛中應用一體化底盤的客戶，同時它也將是一體化底盤的經(jīng)銷商。
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