近日（7月22日），林志穎駕駛特斯拉撞車起火，車輛被燒融化，救援中反復起火，將特斯拉頂上熱搜，同時也將電動汽車安全性推上了輿論的風口浪尖。
事發(fā)后，特斯拉回應起火原因尚不確定。網(wǎng)友猜測，發(fā)生了如此劇烈的燃燒，極可能是電池包起火。
值得注意的是，這已不是特斯拉今年首場事故，在林志穎發(fā)生車禍的前一天，杭州一輛黑色特斯拉Model 3與一輛豐田SUV相撞，撞擊發(fā)生后，特斯拉車底大量冒煙，并躥出火焰。7月初，青島一臺特斯拉Model 3在直行狀態(tài)下，遭到了轉(zhuǎn)彎車輛的撞擊，碰撞后發(fā)生起火；4月，大連一輛特斯拉與小車相撞，路過行人合力將傷者救出后不久，特斯拉起火燒成空殼……
據(jù)了解，熱失控是影響動力電池安全的最大誘因。在化學反應過程中，溫度越高往往反應越劇烈，反應劇烈就會釋放出更多的能量，電池熱失控后，瞬間就會爆燃。2011-2019年事故調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，熱失控擴散導致動力電池出現(xiàn)安全問題的比例占50%以上。據(jù)消防救援局相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年全國范圍內(nèi)共發(fā)生約3000起新能源汽車火災事故。
應急管理部消防救援局數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，共接報各類交通工具火災1.9萬起，同比去年上升8.8%；其中，新能源汽車640起，同比上升32%；電動自行車火災3777起，同比上升35.9%，均高于交通工具火災的平均增幅。
最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到21.6%。企業(yè)方面，我國現(xiàn)存新能源汽車相關(guān)企業(yè)46.29萬家，近3年來，我國新能源汽車相關(guān)企業(yè)注冊量不斷攀升。截至6月底，我國新能源汽車保有量達1001萬輛，占汽車總量的3.23%。
發(fā)展新能源汽車已成為必然趨勢，為防患于未然，動力電池熱失控實時預警不可或缺。創(chuàng)為科技（873537）致力于成為新能源安全領(lǐng)域世界領(lǐng)先品牌，在鋰電池熱失控領(lǐng)域持續(xù)深耕，已經(jīng)實現(xiàn)與國內(nèi)TOP10的整車廠和龍頭電池廠等企業(yè)配套，在儲能領(lǐng)域，也完成了國內(nèi)多個示范項目配套。產(chǎn)品應用場景覆蓋商用車、乘用車、專用車、高鐵機車、電動自行車、電化學新能源電站、換電站、數(shù)據(jù)中心、5G基站、電動船舶等，市占率名列前茅。
在大量的實驗過程中，煙臺創(chuàng)為發(fā)現(xiàn)防止熱失控誘發(fā)和蔓延是保障電池安全的重點，早期探測預警更是關(guān)鍵！團隊從成立之初便潛心鉆研動力電池熱失控監(jiān)測預警技術(shù)、早期抑制及滅火和防護技術(shù)等。
依靠大量的實驗，積累了一手的數(shù)據(jù)，煙臺創(chuàng)為成功自主研發(fā)“鋰離子電池熱失控模型”，能夠在極早期監(jiān)測判斷熱失控風險并進行熱失控蔓延抑制，從源頭杜絕安全隱患的發(fā)生。
同時，基于“鋰離子電池熱失控模型”技術(shù)，煙臺創(chuàng)為研發(fā)出了電池箱火災防控裝置系統(tǒng)。該裝置系統(tǒng)集故障自檢、火災識別、早期預警、自動手動雙啟動滅火、多點監(jiān)測等智能功能為一體，穩(wěn)定高效，成功實現(xiàn)了動力電池火災的早期預警和智能控制。
日前，電池網(wǎng)根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心公布的數(shù)據(jù)梳理發(fā)現(xiàn)，今年上半年，我國共發(fā)布相關(guān)汽車召回公告61個，涉及缺陷車輛約254.7萬輛，其中，在新能源汽車方面，共有11個品牌發(fā)布召回公告16個，涉及缺陷車輛超32.49萬輛（3月/5月北京奔馳召回公告中未披露EQC電動車型具體召回數(shù)量）。
從新能源汽車召回數(shù)據(jù)來看，今年上半年，無論是國外豪華品牌還是國內(nèi)自主品牌，包括造車新勢力都有車輛召回，其中，特斯拉在國內(nèi)共4次發(fā)布產(chǎn)品召回公告，累計召回275809輛缺陷車輛，居國內(nèi)新能源汽車召回次數(shù)以及數(shù)量首位，占比超8成。
當前，新能源汽車安全問題，一直是消費者格外關(guān)心的方面，國家部門也頻頻“出拳”管理安全問題。今年3月，工信部發(fā)布的《2022年汽車標準化工作要點》中提出，要啟動電動汽車動力蓄電池安全相關(guān)標準修訂工作，進一步提升動力蓄電池熱失控報警和安全防護水平。
4月8日，工信部、公安部、交通部、應急管理部、國家市監(jiān)總局五部門聯(lián)合印發(fā)了《進一步加強新能源汽車企業(yè)安全體系建設的指導意見》明確指出，要提高動力電池安全水平，鼓勵企業(yè)研究應用熱失控實時監(jiān)測預警裝置和早期抑制及滅火措施。
此外，針對電動汽車安全性問題，日前，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受采訪時表示，任何車輛自燃都存在一定的偶發(fā)性，不能說傳統(tǒng)汽車、新能源車哪種更危險。新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展備受關(guān)注，使得一些安全事故也被放大化，經(jīng)過多年沉淀，動力電池技術(shù)持續(xù)更新，像比亞迪推出“針刺不起火”的刀片電池，寧德時代發(fā)布“永不起火”的811電池……新技術(shù)的不斷推出正致力于解決新能源汽車的安全痛點。相信在車企、電池企業(yè)、材料端等多方配合下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將邁向高安全、高質(zhì)量發(fā)展賽道。
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