中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教
6月21日，大眾集團(tuán)舉辦了“2023資本市場日”的公開活動。大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆公開表示，奧迪品牌目前落后于競爭對手，尤其是在電動汽車方面，而落后的最主要原因是軟件問題。
“奧迪品牌擁有巨大的潛力，但是近年來并沒有表現(xiàn)出來。我們沒有捍衛(wèi)它相對于主要競爭對手的領(lǐng)先地位。此外我們還遇到了嚴(yán)峻的軟件問題，這迫使我們不得不推遲令人興奮的電動車發(fā)布計劃”。奧博穆還特別提到了中國市場：“大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)高度依賴中國，但目前純電動汽車產(chǎn)品線在中國市場沒有競爭力。”
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受時代周報記者采訪時指出，在軟件定義汽車時代，大眾缺乏清晰的軟件戰(zhàn)略定位，并且此前軟件嚴(yán)重依賴外部采購，缺乏軟件開發(fā)積累與創(chuàng)新能力。在集團(tuán)內(nèi)部軟件平臺開發(fā)進(jìn)展緩慢、虧損嚴(yán)重、權(quán)利博弈等等困境之下，此前已導(dǎo)致多款電動車型發(fā)布推遲或召回。
據(jù)了解，2020年7月，大眾成立軟件公司CARIAD，業(yè)務(wù)由大眾汽車前任CEO赫伯特·迪斯直接負(fù)責(zé)。2022年5月，大眾集團(tuán)監(jiān)事會曾要求管理層為CARIAD制定一份新的發(fā)展路線圖，并希望在夏季假期前出臺，但由于赫伯特·迪斯卸任，該計劃被推遲。同年7月，CARIAD負(fù)責(zé)人Dirk Hilgenberg表示，部門將進(jìn)行精簡，以加快軟件開發(fā)的步伐。
今年5月，有報道稱，大眾汽車集團(tuán)將解雇軟件部門CARIAD的幾乎所有執(zhí)行董事會成員，僅保留一名，以解決開發(fā)問題。
5月8日，大眾發(fā)布公告稱，大眾汽車集團(tuán)旗下軟件子公司CARIAD的監(jiān)事會批準(zhǔn)了公司的全面調(diào)整計劃。除首席人力官 Rainer Zugeh r 之外，CARIAD董事會全面換血。公告顯示，自2023年6月1日起，賓利董事會成員 Peter Bosch出任CARIAD首席執(zhí)行官，并將同時負(fù)責(zé)財務(wù)、采購及IT業(yè)務(wù)。
因軟件研發(fā)拖沓，導(dǎo)致奧迪Q6 e-tron和保時捷Macan等電動汽車從原計劃2022年延遲到了2024年發(fā)布，使大眾汽車集團(tuán)損失數(shù)十億歐元。
奧博穆表示，公司正在“擴(kuò)大軟件領(lǐng)域中的合作關(guān)系，并與中國本土企業(yè)進(jìn)行合作”。
在于清教看來，電動汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化已不可阻擋。車企在趨勢面前被動應(yīng)對就會落后，應(yīng)主動順應(yīng)趨勢。大眾想要解決軟件落后的問題，需優(yōu)化管理、提升執(zhí)行力、加快自身電動平臺落地，以及加快吸納和培養(yǎng)軟件人才，提升軟件開發(fā)效率。
此外，于清教認(rèn)為，大眾還要加強(qiáng)與科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)技術(shù)合作開發(fā)軟件，強(qiáng)化各自優(yōu)勢。
當(dāng)下，大眾已展開戰(zhàn)略調(diào)整解決軟件問題，車型發(fā)布有了新的規(guī)劃。針對奧迪能否追上特斯拉等新勢力？
于清教表示，奧迪全球市場銷量高度依賴中國市場支撐，但近年來奧迪在中國市場增長乏力，且新能源汽車銷量表現(xiàn)也不好。而且加上來自同為BBA陣營的寶馬、奔馳等方面的競爭，奧迪在全球和中國市場面臨的挑戰(zhàn)均較大。
“不過，據(jù)奧迪的規(guī)劃，未來三年內(nèi)將推出10款純電動車，且從2026年起，奧迪面向全球市場將只推出純電動汽車。完全發(fā)力新能源賽道的奧迪，擁有豐厚技術(shù)積累，疊加較佳的品牌認(rèn)知與口碑，未來競爭力不可小覷。”于清教補(bǔ)充道。
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