圖片來源：威馬汽車
歷時5年多，吉利和威馬之間的技術(shù)侵權(quán)糾紛終于迎來終審判決。
6月14日，最高人民法院知識產(chǎn)權(quán)法庭發(fā)布消息，最高人民法院知識產(chǎn)權(quán)法庭近日審結(jié)一起國內(nèi)兩家知名車企之間因大量員工“跳槽”引發(fā)的新能源汽車底盤技術(shù)秘密侵權(quán)糾紛上訴案。該案原告索賠額高達21億元，最高人民法院二審適用2倍懲罰性賠償判決侵權(quán)人賠償經(jīng)濟損失及維權(quán)合理開支合計約6.4億余元，創(chuàng)我國知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)訴訟判賠數(shù)額歷史新高。
追溯來看，2018年，吉某方向一審法院提起訴訟，請求判令威某方停止侵害并賠償其經(jīng)濟損失及維權(quán)合理開支共21億元。但一審法院經(jīng)審理認為，威某溫州公司侵害了吉某方涉案5套底盤零部件圖紙技術(shù)秘密，酌定威某溫州公司賠償吉某方經(jīng)濟損失500萬元及維權(quán)合理開支200萬元。
該案雙方均不服一審判決，向最高人民法院提出上訴。最高人民法院經(jīng)審理認為，本案是一起有組織、有計劃地以不正當手段大規(guī)模挖取新能源汽車技術(shù)人才及技術(shù)資源引發(fā)的侵害技術(shù)秘密案件。
最終，本案以2019年4月修正的《中華人民共和國反不正當競爭法》施行日為界，對威某方2019年5月至2022年第一季度的侵權(quán)獲利適用2倍懲罰性賠償，而2018年9月至2019年4月的侵權(quán)獲利只計算補償性賠償數(shù)額。經(jīng)計算，威某方應(yīng)賠償吉某方經(jīng)濟損失及維權(quán)合理開支約6.4億元。
電池網(wǎng)注意到，威馬汽車成立于2015年，是一家在設(shè)計、研發(fā)（硬件和軟件）、供應(yīng)鏈管理、整車和電池包制造、線上數(shù)字營銷、線下銷售和服務(wù)、汽車金融等全能力的新能源智能整車企業(yè)。創(chuàng)始人沈暉曾在吉利、沃爾沃等車企擔任高管。
如今，吉利和威馬之間的“愛恨情仇”已然落幕，但威馬汽車早已陷入危局，預破產(chǎn)重整又面臨內(nèi)部違法問題而被展開調(diào)查。
與威馬汽車不同的是，吉利控股集團成立于1986年，于1997年進入汽車行業(yè)，公司一直專注實業(yè)，專注技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，不斷打基礎(chǔ)練內(nèi)功，堅定不移地推動企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)吉利控股集團2024年5月銷量數(shù)據(jù)，今年5月，吉利控股集團總銷量達256,556輛，同比增長22.2%。其中，新能源汽車銷量110,681輛，同比增長59%，新能源滲透率達43.1%。1-5月，吉利控股集團累計銷量1,230,162量，同比增長27.9%。其中1-5月，累計新能源銷量468,212輛，同比增長48.8%。
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