在停產(chǎn)近一年之后，美國電動(dòng)車制造商菲斯科（Fisker Automotive，以下簡稱“菲斯科”）的資金只能撐到這個(gè)月月底。這意味著，菲斯科的收購已經(jīng)進(jìn)入了最后的階段。本報(bào)記者獨(dú)家獲悉，一直積極參與收購的萬向集團(tuán)有意將旗下上市公司萬向錢潮（000559.SZ）推至臺(tái)前，整合集團(tuán)電動(dòng)車資源以達(dá)布局謀劃電動(dòng)車整車生產(chǎn)的目的。
針對(duì)上述消息，萬向錢潮董秘徐小建在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)十分謹(jǐn)慎，以不方便回答為由婉拒表態(tài)。然而萬向美國總裁倪頻在接受本報(bào)記者采訪時(shí)的表態(tài)卻值得玩味，“這將是集團(tuán)層面的決定，目前我并不知情”。此外，萬向錢潮在資本市場的反應(yīng)也意味十足：受二級(jí)市場資金面關(guān)照，6月19日，萬向錢潮股價(jià)高開高走，盤中收在6.34元，上漲3.09%。
在菲斯科花落誰家即將揭曉的時(shí)刻，這樣的變化會(huì)對(duì)收購案的最終走向產(chǎn)生怎樣的影響？
關(guān)鍵時(shí)刻
曾經(jīng)風(fēng)光無限的菲斯科可能沒有想到會(huì)陷入目前的窘境。
這家2007年成立的電動(dòng)車制造商曾經(jīng)是冉冉升起的汽車新星，2011年底的市值評(píng)估逾20億美元。但隨后，由于經(jīng)營不善、市場反饋不佳，菲斯科面臨資不抵債的窘境。美國政府于去年年初凍結(jié)其5.29億美元的信用額度，菲斯科原計(jì)劃在2013年推出第二款車的計(jì)劃也已經(jīng)落空。
外媒報(bào)道稱，菲斯科每售出一輛Karma電動(dòng)超跑至少損失3.5萬美元(約合21.5萬元人民幣)。兩年間，菲斯科共售出了約2450輛Karma，總計(jì)至少損失8575萬美元(約合5億元人民幣)。菲斯科公司一位前高管表示：“Karma的生產(chǎn)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出收益。”
目前菲斯科公司最大的問題就是缺乏資金的支持。雪上加霜的是，處于破產(chǎn)邊緣的菲斯科還有一筆來自美國能源部的1.71億美元貸款未償付。雖然菲斯科急需資金“續(xù)命”，然而意向競購買家的報(bào)價(jià)僅2000萬～3000萬美元。
“現(xiàn)在菲斯科還沒有決定破產(chǎn)，整個(gè)拍賣程序都還沒有建立。但是不管(菲斯科)是成功尋得買家，還是走破產(chǎn)、拍賣的路，本月月底之前就會(huì)有結(jié)果。”汽車分析師田永秋在接受本報(bào)記者采訪時(shí)分析稱，現(xiàn)在是菲斯科的“關(guān)鍵時(shí)期”。
萬向的心思
在這樣的關(guān)鍵時(shí)刻，卻傳出了萬向錢潮站至“菲斯科收購案”臺(tái)前的消息。
“萬向打算讓萬向錢潮來參與菲斯科的收購。”一位接近萬向的知情人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者透露。
早在2000年，萬向集團(tuán)就確立了發(fā)展純電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件的規(guī)劃，即“電池、電機(jī)、電控、電動(dòng)汽車”的發(fā)展思路。去年成功并購美國B456系統(tǒng)公司（原A123系統(tǒng)公司）后，萬向集團(tuán)的這種產(chǎn)業(yè)鏈布局逐漸清晰。目前萬向集團(tuán)旗下從電池、汽車零部件、電控系統(tǒng)到整車制造鏈條已經(jīng)逐漸形成閉環(huán)，只差時(shí)機(jī)。
此外，萬向電動(dòng)汽車公司有望注入萬向錢潮的說法也由來已久。萬向集團(tuán)董事局主席魯冠球曾經(jīng)承諾，在入股萬向電動(dòng)汽車公司條件成熟，或是完成產(chǎn)業(yè)化且盈利穩(wěn)定時(shí)，可以將其持有的電動(dòng)汽車公司部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓給萬向錢潮。
然而，為何是現(xiàn)在選擇讓萬向錢潮站出來？為什么不等收購菲斯科完成，萬向正式進(jìn)軍純電動(dòng)車生產(chǎn)之際？
“并購菲斯科，萬向集團(tuán)啟用萬向錢潮這一上市公司主體便于與美國資本市場打交道，即便最后不成功，也只能是萬向錢潮一個(gè)上市公司，而不會(huì)影響到萬向集團(tuán)的整體布局和形象。”中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人于清教在接受本報(bào)記者采訪時(shí)分析道。
除此之外，菲斯科與萬向錢潮均為上市公司。雖然所在國家不同，但是上市公司比較規(guī)范、透明，在收購規(guī)則以及業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)方面，相比萬向集團(tuán)，萬向錢潮均具有優(yōu)勢(shì)。
前路漫漫
“目前萬向并不著急出手。因?yàn)槿匀辉谡勁凶郎系钠髽I(yè)都在等時(shí)機(jī)，都不會(huì)答應(yīng)支付債務(wù)這筆‘冤錢’。” 上述知情人士表示，目前在競爭中，萬向一方仍然具有相對(duì)較多的優(yōu)勢(shì)。
去年底，萬向成功收購了原A123系統(tǒng)公司，后者正是菲斯科所生產(chǎn)電動(dòng)汽車的電池供應(yīng)商，同時(shí)也是菲斯科的股東。倪頻也表態(tài)稱：“以前的A123是菲斯科的股東，也是關(guān)鍵供應(yīng)商。因此如果有什么需要我們幫忙，我們會(huì)這么做。”
此外，萬向與美國豪華跑車改裝企業(yè)VL汽車一起向菲斯科提出了收購意向，VL汽車與菲斯科曾有過業(yè)務(wù)往來。而在去年萬向收購A123的關(guān)鍵時(shí)期，菲斯科總裁托尼·波薩瓦茲曾力挺萬向，雙方關(guān)系密切。
“如果收購菲斯科成功，未來萬向錢潮將擔(dān)負(fù)整合電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的重任，而萬向美國將會(huì)是萬向國際化的平臺(tái)并擔(dān)負(fù)研發(fā)總部的職責(zé)。”該知情人士透露。
這樣的布局雖然頗為合理，但機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)向來并存。
一旦萬向錢潮站出來參與收購，美國商務(wù)部的態(tài)度仍是未知。汽車分析師張志勇表示， “當(dāng)初在萬向收購A123時(shí)，美國政府曾經(jīng)因?yàn)閾?dān)心知識(shí)產(chǎn)權(quán)外流而拒絕批復(fù)收購協(xié)議，此后萬向通過保證A123的獨(dú)立發(fā)展一定程度上緩解了美國政客的擔(dān)心。而此次收購菲斯科也是一樣。雖然有了VL汽車的合作，能在一定程度上減輕美國政客對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)外流的疑慮，但這意味著短期內(nèi)，萬向不能取消菲斯科品牌并將其打包進(jìn)入自己的體系內(nèi)。”
萬向收購菲斯科看中的是其技術(shù)研發(fā)能力與核心人才，然而對(duì)于菲斯科的價(jià)值，業(yè)內(nèi)一直有不同聲音。分析人士認(rèn)為，菲斯科現(xiàn)有的電動(dòng)汽車生產(chǎn)體系和工藝，未必就是將來電動(dòng)汽車發(fā)展的正確方向。此外，倘若將菲斯科收入囊中，萬向?yàn)槔^續(xù)研發(fā)并穩(wěn)定其技術(shù)和產(chǎn)品，仍需要投入大量資金。
無論如何，萬向錢潮肩上整合電動(dòng)車資源的重?fù)?dān)一直都在。這次，或許就是一個(gè)開端。
