在成功收購美國電動車零部件公司A123之后，魯冠球及其領導下的中國最大的汽車零部件生產企業萬向集團，正在向造車夢繼續邁進。
日前，有海外媒體報道稱，中國萬向集團和通用前高管鮑勃·盧茨領導的VL汽車公司，正在聯合收購美國菲斯科電動車公司。對此消息，萬向美國公司總裁倪頻對《中國經營報》記者表示：“現在還不是表態的最佳時機，等到收購的前景再明朗一些，我們才能做出公布。”
業內人士認為，一旦萬向收購了菲斯科，再加上此前收購成功的A123公司，萬向可以依托對這些電動車關鍵技術的整合，成為電動車領域的零部件供應巨頭；更為重要的是，萬向自身也可以實現零部件公司和整車制造公司的全面布局。
聯合收購
對于聯合美國VL汽車公司收購美國菲斯科公司的消息，萬向美國公司總裁倪頻表示了肯定。
據相關媒體報道稱，目前萬向集團和鮑勃·盧茨領導的VL汽車公司已經提交了聯合報價，不過所報金額還沒有公開，外界傳聞為2000萬美元。而這一價格僅是菲斯科一年半以前估值的百分之一，2012年其估值一度高達22億美元。
菲斯科公司成立于2007年，總部設于美國加州。該公司成立至今僅推出了一款名為“卡瑪”的電動跑車，但卻引起了當時美國車市的轟動。這款車售價約11萬美元，截止到2012年底，已售出約1800輛。卡瑪是一款四門四座電動跑車，總行程可達483公里，能夠在零排放的純電力驅動下行駛80公里，然后再依靠低排放的混合動力行駛403公里。
2012年，由于“卡瑪”冷卻風扇發生著火事件，菲斯科宣布召回了2400輛，同時再加上通用混合動力車沃藍達的起火事件，導致美國本土對電動車行業從大力扶持轉變為保守研發，美國政府也封鎖了準備提供給菲斯科的5.3億美元貸款，并因此導致菲斯科后續產品計劃被推延，“卡瑪”也一度停產。此外，“卡瑪”的制造與開發成本也極其高昂，資料顯示，菲斯科在5年內花費了13億美元的風險資本及小型私人投資者資金，相當于在每輛“卡瑪”上花費了66萬美元。
逐漸的，菲斯科公司陷入了經營困境，并因欠債問題遭到了供應商和貿易債權人的起訴。此后，背負著政府貸款又無法實現盈利的菲斯科就一直處于虧損狀態，從去年7月開始，菲斯科公司就在申請破產的邊緣掙扎。
而早在今年1月份，倪頻就曾在美國公開表示：“我們有興趣為菲斯科提供援助，以任何我們可能的方式。”而現在，對于萬向正在競購菲斯科的消息，倪頻表示了肯定，但其也對記者表示：“事情正在談判中，很多方面還沒有確定，暫時沒有更多的信息。”
此外，據外媒報道，太平洋世紀公司的創立者李澤楷也有意競購菲斯科，而菲斯科創始人、前CEO亨里克·菲斯科（Henrik Fisker）將協助李澤楷，同太平洋世紀公司組成投資團體，共同為菲斯科償還拖欠美國能源部的1.71億美元貸款，阻止菲斯科破產。目前美國能源部正在評估拋售債權的后果。
造車夢想
在技術領域實現新的布局之后，萬向希望盡早向整車邁進。而收購菲斯科公司，無疑是萬向或者說魯冠球實現“造車夢”的重要砝碼。
有業內人士分析認為，此次萬向對菲斯科的收購，應該與此前對A123公司進行收購時的方式一樣，先保證其獨立，并為其輸入資金以助其恢復生產。
“目前菲斯科公司最大的問題就是缺乏資金的支持，因此財力雄厚的萬向[旗下上市公司萬向錢潮（000559.SZ）2012年營業收入超過80億元]正好可以通過這個機會收購菲斯科并為其提供資金支持，保證菲斯科繼續運轉下去。”汽車業知名評論員張志勇表示，而在提供資金的同時，萬向還必須保證菲斯科的獨立性，“當初在萬向收購A123時，美國政府曾經因為擔心知識產權外流而拒絕批復收購協議，此后萬向通過保證A123的獨立發展一定程度上緩解了美國政客的擔心。而此次收購菲斯科也是一樣，為了能再次掃清美國政客對知識產權外流的疑慮，萬向必定也會保證未來菲斯科的獨立發展，而不會取消菲斯科品牌并將其打包進入萬向的體系內。我們能很清楚地看到，此次萬向是與另一家美國公司VL聯合收購，這就在一定程度上減輕了知識產權外流的嫌疑。事實上，聯合VL公司一同競購菲斯科正是出于上述考慮，為成功收購增添砝碼。”
對萬向來說，此次收購菲斯科并不是心血來潮，而是一連串規劃中的重要一環。
早在2000年4月，萬向集團董事局就做出了一個發展純電動汽車及其關鍵零部件的規劃，即“電池→電機→電控→電動汽車”的發展思路。2005年，萬向改組成立了萬向電動汽車有限公司，后來又投資13.65億元建設了國內規模最大的車用動力電池制造基地；到了2010年5月，萬向又與專注于動力電池和燃料電池業務的美國Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立了全自動化的電芯及電池系統生產基地。
“在發展電動車技術多年后，萬向逐漸發現進展過于緩慢了，由于起步晚、缺少高端技術研發人員等因素，萬向的電動車零部件核心技術先進程度還遠遠落后于很多外國公司，在電動車的配套方面幾乎是空白。”據萬向集團的一名內部員工表示，這是后來萬向以勢在必得之勢收購美國A123公司的主要原因之一，希望借此實現電動車核心技術的快速突破，占領國內外電動車市場的有利位置。
而在技術領域實現新的布局之后，現在的萬向顯然希望盡早向整車邁進。“我不造汽車，我兒子也要造。”萬向集團董事局主席魯冠球曾如是袒露他的“造車夢”，而收購菲斯科公司，無疑是萬向或者說魯冠球實現“造車夢”的重要砝碼。
多重挑戰
聯合收購的方式，為萬向未來在知識產權方面的應用前景帶來了不確定性，電動車市場的現狀也為萬向進軍整車領域形成了障礙。
不過，有業內人士提醒，即便最終收購菲斯科成功，也不意味著萬向未來的造車之路就會一馬平川。
“現在還沒有跡象表明，菲斯科公司的產品已經解決了此前發生的安全問題，這將對菲斯科旗下產品在未來產生持續的市場壓力。”張志勇表示，通用旗下VOLT電動車在2011年11月發生起火事故后，銷量至今都一蹶不振，“如果萬向成功收購菲斯科，就意味著萬向將立即面臨改善菲斯科公司經營業績的壓力，否則再多的資金投入也會像個‘無底洞’。”
此外，由于此次是聯合收購，未來知識產權的分配及使用等問題，也是萬向目前必須考慮清楚的課題。
據記者了解，VL公司是美國一家制造小眾跑車的企業，其曾以“卡瑪”的車身為藍本，采用科爾維特旗艦車ZR1的7.0升機械增壓V8發動機，打造了一款名為VLDestino的跑車。“聯合收購是個增加收購成功率的砝碼，但也是個障礙。畢竟，利用菲斯科公司的技術和產品來打造自主品牌電動車才是萬向集團的最終目的。”汽車業知名分析師賈新光認為，“未來技術和產品平臺的使用情況要與VL公司協商而定，這無形中增加了許多不確定性。”而對于這一點，倪頻在接受記者采訪時也沒有給出具體答案。
其實，還有一個不能回避的問題是，隨著國內汽車市場告別高速增長時代，進入平穩發展期，國內現有車企的競爭已經非常激烈，此時再進入整車市場，顯然已經不是最好的時機。更為重要的是，對電動車領域而言，雖然國家目前已經逐漸確立了以電動車為主的新能源車發展方向，但受基礎設施建設、成本負擔以及地方保護等因素的影響，中國電動車市場的發展速度極為緩慢，電動車市場實現規模化的時間和前景還很難確定，接下來，萬向必須要在投入和產出之間尋找到平衡點。
顯然，在造車的道路上，萬向面前還有很多未知，而我們也將保持持續關注。
【相關鏈接】萬向造車路
2000年4月
萬向集團確定“電池→電機→電控→電動汽車”的整車發展思路；
2005年
萬向改組成立了萬向電動汽車有限公司；
2006年
承接了國家電網研制純電動電力服務車、電力工程車的任務；
2009年4月
投資13.65億元，建設了國內規模最大的車用動力電池制造基地；
2010年5月
與專注于動力電池和燃料電池業務的美國Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動化的電芯及電池系統生產基地；
2012年2月
與美國史密斯電動車公司簽訂協議建立合資子公司；
2013年1月
以2.566億美元的價格成功收購美國最大的新能源電池制造商A123公司；
2013年5月
萬向聯合美國VL公司，向收購美國菲斯科電動車公司發起沖擊。
