盡管美國(guó)的需求趨于穩(wěn)定，但有跡象表明，特斯拉的產(chǎn)量一直無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。去年，為了向部分歐洲用戶供貨，特斯拉一度推遲了部分北美訂單。為了滿足日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，特斯拉計(jì)劃今年將汽車產(chǎn)量由目前每周的600輛提高到約1000輛。新公布的投資達(dá)50億美元的電池工廠有助于推動(dòng)電池價(jià)格降低，增加電池供應(yīng)。
中國(guó)牌
在特斯拉的擴(kuò)張計(jì)劃中，中國(guó)也占據(jù)著重要地位， 汽車產(chǎn)業(yè)分析師們認(rèn)為，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)高檔轎車的需求日益增長(zhǎng)，特斯拉將輕松分下一杯羹。去年，各路廠商在中國(guó)大概賣出了1900萬(wàn)輛汽車，這其中高檔品牌如奧迪、寶馬、奔馳、保時(shí)捷等份額更是日趨攀升，分析師表示Model S高檔車的定位非常符合這里的需求。
“中國(guó)是全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，這也正是馬斯克如此看重中國(guó)區(qū)銷售的原因。特斯拉在北京的展廳位置相當(dāng)于加州的羅迪歐大道。Models能讓中國(guó)人在炫耀財(cái)富的同時(shí)，也大秀買主對(duì)環(huán)境的責(zé)任感。”一位分析人士指出。
商業(yè)咨詢公司麥肯錫在去年12月發(fā)布的一份報(bào)告中指出：中國(guó)消費(fèi)者在奢侈品上的購(gòu)買量（包括珠寶、服裝和汽車）已經(jīng)超過(guò)日本在內(nèi)的其他國(guó)家，躍居全球第一位。這表明代表高品質(zhì)、奢侈品牌以及美國(guó)制造的特斯拉將在中國(guó)獲得成功。
盡管到目前為止，特斯拉電動(dòng)車并未正式在中國(guó)銷售，但其已經(jīng)收到了意想不到的市場(chǎng)反響。在北京芳草地僑福購(gòu)物中心的特斯拉營(yíng)業(yè)廳里記者看到，展廳里的五個(gè)銷售人員平均每人得同時(shí)招呼兩三個(gè)有意購(gòu)買特斯拉的消費(fèi)者，這些特斯拉的潛在用戶以三四十歲中年人士為主，其中已有三人確認(rèn)訂購(gòu)特斯拉。
營(yíng)業(yè)廳里一位銷售人員告訴記者，他們從去年11月至今，銷售的車輛總數(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期。“我們一個(gè)星期就可以賣30輛以上。”由兩個(gè)細(xì)節(jié)可以看出特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視：北京直營(yíng)店位于鬧市區(qū)，占地約800平方米，設(shè)計(jì)風(fēng)格簡(jiǎn)潔，這是全亞太區(qū)最大的一家特斯拉直營(yíng)店。雖然特斯拉在香港的門店比北京直營(yíng)店提前數(shù)月開業(yè)，銷量不菲，但目前特斯拉大中華區(qū)的業(yè)務(wù)由在北京的高管負(fù)責(zé)。
特斯拉還要進(jìn)一步擴(kuò)充在中國(guó)的布局。特斯拉負(fù)責(zé)企業(yè)與商業(yè)開發(fā)的副總裁奧康奈爾日前表示，計(jì)劃在中國(guó)打造一個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，讓電動(dòng)汽車車主能夠在長(zhǎng)距離行駛途中免費(fèi)充電。該網(wǎng)絡(luò)很可能先覆蓋北京至上海的公路，這些計(jì)劃正在推進(jìn)當(dāng)中。特斯拉一位公關(guān)經(jīng)理在接受媒體采訪時(shí)透露，到2014年年底，特斯拉在中國(guó)的門店數(shù)將達(dá)到8家。
不過(guò)，對(duì)于特斯拉在中國(guó)的前景，并非每個(gè)人都如此樂(lè)觀。合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份公司總經(jīng)理方建華認(rèn)為，與西方自上而下的變革，追求明星效應(yīng)不同，中國(guó)革命都是農(nóng)村包圍城市才能成功，這運(yùn)用到中國(guó)汽車市場(chǎng)也是一樣的道理。“在中國(guó)，最具潛力的是城市代步車，新能源汽車定位在平民大眾，才能滿足市場(chǎng)的需要。”
全新車型
特斯拉全球銷售和服務(wù)部副總裁杰羅姆·吉倫表示，“2014年等待特斯拉的是什么？是增長(zhǎng)、增長(zhǎng)，不斷地增長(zhǎng)。對(duì)于銷售和服務(wù)部，這種增長(zhǎng)是不計(jì)后果的。”為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，特斯拉一方面需要加速全球推廣的步伐，另一方面，新車型也將助推特斯拉的銷量。
特斯拉日前發(fā)布的2013財(cái)年第四季度及全年財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第四季度的營(yíng)收為6.15億美元，高于去年同期的3.06億美元；凈虧損為1630萬(wàn)美元，去年同期凈虧損為8990萬(wàn)美元。在第四季度致股東的信中，馬斯克寫道：“歐洲和亞洲的市場(chǎng)潛力巨大，預(yù)計(jì)到2013年底，這兩大地區(qū)的銷量總和將是北美地區(qū)的近兩倍。”假設(shè)北美當(dāng)前的銷量保持強(qiáng)勢(shì)，意味著到2014年底，特斯拉的銷量可能達(dá)到7萬(wàn)輛。
為了保持持續(xù)的增長(zhǎng)勢(shì)頭，特斯拉計(jì)劃今年推出全新的電動(dòng)車型——Model X。根據(jù)特斯拉美國(guó)官網(wǎng)消息，這款純電動(dòng)四驅(qū)SUV車型將在今年年底上市，目前，已有超過(guò)8000名美國(guó)消費(fèi)者預(yù)訂了這款車型。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，Model X的需求量會(huì)相當(dāng)高，可能不亞于Model S。如果特斯拉可以繼續(xù)提高產(chǎn)量，到2016年底，Model S和Model X兩款豪華電動(dòng)汽車的年產(chǎn)量可達(dá)約15萬(wàn)輛(預(yù)計(jì)Model S電動(dòng)轎車2014年底時(shí)的銷量可達(dá)7萬(wàn)輛)。Model X將于2015年春天開始批量交付客戶。
在發(fā)展戰(zhàn)略上，特斯拉提出“三步走”戰(zhàn)略，即先生產(chǎn)面向小眾的高端產(chǎn)品，再以中端中等價(jià)位車型使更多顧客可以接受，最后生產(chǎn)大眾化的產(chǎn)品。2008年推出的純電動(dòng)跑車Roadster，定位高端，價(jià)格極貴，但其憑借著0~100km/h加速時(shí)間僅需3.7秒的優(yōu)越性能，成為全世界汽車行業(yè)的熱點(diǎn)。2012年推出的Model S定位中端，售價(jià)較Roadster明顯降低，銷量也成倍提高。最終的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)突破并大幅降低成本后，第三代產(chǎn)品售價(jià)降至30000美元的平民價(jià)格。
馬斯克表示，特斯拉將很快公布“超級(jí)工廠”的計(jì)劃方案，而這對(duì)該公司制造成本3.5萬(wàn)美元的低價(jià)電動(dòng)汽車至關(guān)重要。目前，特斯拉最便宜的Model S電動(dòng)汽車售價(jià)為7.2萬(wàn)美元，某些配置的版本價(jià)格超過(guò)10萬(wàn)美元。低價(jià)車型將能推動(dòng)特斯拉進(jìn)入需求量更大的大眾化市場(chǎng)，迅速提升市場(chǎng)規(guī)模。
