我們先來看看萬向收購的這家菲斯科公司現(xiàn)有的技術(shù)和產(chǎn)品。據(jù)報(bào)道，菲斯科在美國擁有18項(xiàng)專利，包括3項(xiàng)實(shí)用專利以及15項(xiàng)設(shè)計(jì)專利。而在全球范圍內(nèi)，菲斯科申請并公告的專利則有108項(xiàng)，唯一專利族(unique patent families)也有34項(xiàng)。
與此同時(shí)，從菲斯克的車型設(shè)計(jì)來說，其車型同樣也閃耀著獨(dú)特的魅力。菲斯科的創(chuàng)立人亨里克·菲斯克，本身就是一位曾經(jīng)在寶馬、福特任職的知名汽車設(shè)計(jì)師，曾經(jīng)設(shè)計(jì)出了阿斯頓馬丁DB9的靚麗車型。其外觀設(shè)計(jì)專利，對于一直在汽車零部件領(lǐng)域打拼，整車方面設(shè)計(jì)尚欠火候的萬向集團(tuán)大有裨益。
但是，外界對于菲斯科公司以及亨里克·菲斯克同樣也有不少的病詬，最集中的一點(diǎn)，是認(rèn)為他只注重設(shè)計(jì)和營銷，急于求成，采用量子技術(shù)公司的核心技術(shù)底盤、混合動(dòng)力控制系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，并把其他開發(fā)工作和組裝生產(chǎn)統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行外包，導(dǎo)致在自我創(chuàng)新方面競爭力不足，并給產(chǎn)品日后出現(xiàn)故障埋下了隱患。甚至有人認(rèn)為，菲斯科在新能源汽車領(lǐng)域其實(shí)沒有任何核心技術(shù)的東西，最多是個(gè)外殼而已，買它沒有任何意義。
而且，目前菲斯科總欠債估計(jì)高達(dá)10億美元左右，這對任何一家公司來說都是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。此外，缺少核心技術(shù)一直是菲斯科被外界最為詬病的短板，這將是魯冠球接手后不得不面對的最大問題。
市場競品特斯拉勢如破竹
萬向能否在新能源車市場開辟新陣地
除了需要繼續(xù)投入提升技術(shù)以外，萬向集團(tuán)未來的電動(dòng)跑車產(chǎn)品，或還將與特斯拉這個(gè)同樣定位為高端電動(dòng)跑車的重量級對手展開短兵相接的較量。
對電動(dòng)汽車業(yè)頗有研究的浙江商人應(yīng)忠良，從目前來看，顯然并不完全看好這樁交易。他認(rèn)為，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，萬向都是后來者，雖然實(shí)驗(yàn)室工作造出了樣車，進(jìn)行了一些示范運(yùn)營，但是距離量產(chǎn)的層面還很遠(yuǎn)。
還有一個(gè)問題值得我們關(guān)注，菲斯科跟特斯拉一樣，都曾經(jīng)是美國政府的寵兒，也曾得到過美國政府的強(qiáng)力補(bǔ)貼，但是在如今特斯拉風(fēng)聲水起的同時(shí)，菲斯科為什么卻會(huì)破產(chǎn)呢？業(yè)界認(rèn)為，菲斯科其實(shí)并沒有自己的技術(shù)，只是整合零部件的集成之外，其管理上也有著非常大的問題。
相比之下，特斯拉在管理思路和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)上，顯然更勝一籌。目前，特斯拉已經(jīng)在全球各個(gè)市場捷足先登，并將觸角伸向了“錢多人傻”的中國市場，有消息顯示，2014年特斯拉將在中國十多個(gè)城市開設(shè)旗艦店，初步銷售目標(biāo)是5000輛，占到全球銷量的30%-35%左右。到2015年，Model S在華銷量或能與美國本土相當(dāng)，并通過在中國進(jìn)行本土化生產(chǎn)來降低價(jià)格。特斯拉ModelS 85在中國市場的售價(jià)為73.4萬元人民幣，只比在美國的售價(jià)高出50%，據(jù)說相當(dāng)于扒下了長期以來國外豪車在華市場暴利的遮羞布。
定位高端的電動(dòng)豪華跑車，本來就是一個(gè)小眾市場的細(xì)分產(chǎn)品。在特斯拉搶得市場先機(jī)、贏得消費(fèi)者之后，留給萬向集團(tuán)的電動(dòng)豪華跑車市場究竟會(huì)有多大？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,萬向集團(tuán)的機(jī)會(huì)在于采取差異化的策略，穩(wěn)妥推出質(zhì)量可靠的、售價(jià)在5萬美元或更低的菲斯科第二代Atlantic等車型，打開一片新天地。
“不過，對于業(yè)界和消費(fèi)者來說，這次的收購?fù)耆且患檬拢袊鲭妱?dòng)車的廠家多了一家正規(guī)軍，技術(shù)的進(jìn)步是可以指望的，車型的選擇也會(huì)越來越豐富起來?！逼囋u論員孫曉紅這樣認(rèn)為。
