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光伏充電只是噱頭 特斯拉在華陷入充電孤島?(2)

來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道作者:周開平  2014-05-14 07:35點(diǎn)擊: 二維碼
【導(dǎo)讀】搶奪充電站建設(shè)的邏輯是,國家對(duì)充電站建設(shè)有統(tǒng)一規(guī)劃的意圖,在一定區(qū)域內(nèi)不可能有多家充電站獲批,誰先占領(lǐng),誰就可能獨(dú)占該區(qū)域。

全球市場(chǎng)在2008年前和2009年至2010年形成了兩波狂熱的光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮。如果上述兩個(gè)角度再和新能源汽車聯(lián)系在一起,特斯拉就形成了清潔能源從生產(chǎn)到使用的全產(chǎn)業(yè)鏈條概念。馬斯克提出這一模式后,特斯拉網(wǎng)羅了IT、投資界、環(huán)保界、能源、政府等行業(yè)人士和組織的關(guān)注。

此外馬斯克也獲得了實(shí)質(zhì)性的好處。美國各級(jí)政府持續(xù)支持光伏項(xiàng)目發(fā)展,特斯拉所在的美國加州,早在2007年就出臺(tái)了為期10年總值達(dá)30億美元的加州太陽發(fā)展計(jì)劃。其中2012年投入資金3.27億,實(shí)現(xiàn)新裝機(jī)4億千瓦。

獨(dú)行國家標(biāo)準(zhǔn)之外

馬斯克沒有意識(shí)到,特斯拉在中國建設(shè)超級(jí)充電站背后有更加強(qiáng)大的“敵人”,他實(shí)際上已經(jīng)形成了與中國國家電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)對(duì)抗的局面。

中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任,同時(shí)也是電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員的陳全世告訴記者,中國的充電標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)初步完善,特斯拉有自己的標(biāo)準(zhǔn),是獨(dú)立在中國標(biāo)準(zhǔn)之外的。特斯拉上海浦東超級(jí)充電站的工作人員也表示,特斯拉充電站只能為特斯拉品牌車型充電,其他品牌無法充電。

事實(shí)上,中國在2010年就成立了電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì),中國已經(jīng)發(fā)布了直流充電機(jī)、交流充電機(jī)、車載充電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)以及電能質(zhì)量的技術(shù)要求,包括動(dòng)力電池箱、充電系統(tǒng)及設(shè)備、充換電接口、換電系統(tǒng)等,已經(jīng)發(fā)布了56項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)上海一家充電設(shè)備供應(yīng)商內(nèi)部人士稱,在充電設(shè)備與電動(dòng)車之間必須有通信協(xié)議來保證充電順利進(jìn)行,所以目前特斯拉車型的快充模式也不能在已經(jīng)具有一定規(guī)模的國網(wǎng)公共充電站上充電。

國家電網(wǎng)加快了建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的速度,搶先布局重要的高速公路沿線。按照此前國家新能源汽車規(guī)劃,充換電站建設(shè)在未來兩年內(nèi)形成初具規(guī)模的網(wǎng)絡(luò):2011-2015年,電動(dòng)汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座,同步大力推廣建設(shè)充電樁;2016-2020年國網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)高達(dá)10000座,建成完整的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

按照計(jì)劃,港澳高速公路的充電站向南直到湖南,平均每38公里建設(shè)一對(duì)電動(dòng)汽車智能充電服務(wù)區(qū),每個(gè)快充站將部署4臺(tái)120千瓦分體式充電機(jī),可同時(shí)供8臺(tái)電動(dòng)車充電。國內(nèi)車企都按照國家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)車型,可以任意利用這些充電站網(wǎng)絡(luò)。

特斯拉獨(dú)立建充電站的策略,可能把自己孤立在網(wǎng)絡(luò)外面,車主會(huì)越來越發(fā)現(xiàn)特斯拉在中國是一座孤島。“一個(gè)企業(yè)根本沒有實(shí)力在中國建立自己的網(wǎng)絡(luò),只有利用國家的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò),才能為電動(dòng)車遠(yuǎn)行提供便利。美國沒有國家建設(shè)的可能,但在中國會(huì)由國家力量來建。馬斯克不懂中國國情。”一家電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部人士稱。

作為一家外資企業(yè),特斯拉要大規(guī)模建設(shè)充電站遇到的另一個(gè)難題是,中國的充電站建設(shè)已經(jīng)有了國土部門制定的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),土地等問題上由城市統(tǒng)一規(guī)劃,以保證充電站的有序建設(shè)。國家電網(wǎng)的快速布局,實(shí)際上擠壓了特斯拉的建站空間。

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